Alcanzó el nivel de un coche de ensueño.Con las nuevas Polestar 5 por media Europa
Ha tardado un poco, pero con el Polestar 5 la marca escandinava ha llegado al segmento de los coches de ensueño. Ya hace tiempo que se puede pedir este noble sedán deportivo; ahora a ntv.de se le permite conducirlo por primera vez. Y hay varias sorpresas.
Antes de empezar a pensar en el nuevo Polestar 5, vale la pena señalar una cosa más: Polestar es una marca escandinava con corazón y alma y no china. Sí, la marca es propiedad total del Grupo Geely y tiene producción en China, pero también en EE.UU. y próximamente también en Europa. Sin embargo, el diseño se creó en Gotemburgo y también se está desarrollando allí. Si realmente cree que Polestar parece chino, debería echar un vistazo a un producto de la marca Zeekr para compararlo: en particular, el diseño interior es completamente diferente.
Esto ofrece una transición práctica al interior del Polestar 5. La fresca aurora boreal recibe a sus pasajeros con un diseño reducido, pero más bien parece un sillón deportivo de cuero napa, desde donde se pueden contemplar los típicos carteles de Polestar. Saludos desde Polestar 2, así que familia no es una palabra extranjera aquí. Este noble planeador todavía tiene un sutil acabado en madera, que trae recuerdos de tiempos pasados y es una contraparte refrescante del favorito desde hace mucho tiempo en esta clase llamado carbono expuesto.
Antes de empezar a conducir, quizás un breve prefacio sobre cómo Polestar presenta su buque insignia. Esto no carece del todo de entusiasmo, especialmente en el contexto de la electromovilidad, que se está volviendo un tema cada vez más popular. Porque mientras miles de personas ya cruzan Europa en electricidad, otros se preguntan cómo y dónde recargar.
Para demostrar de forma impresionante su funcionamiento, el fabricante viajó rápidamente desde Escandinavia al Sahara con un convoy de varios modelos nuevos y potentes de cuatro puertas y decenas de ejemplares de otras series como vehículos de apoyo. Naturalmente, por etapas, ntv.de pudo recorrer los aproximadamente 600 kilómetros que separan Ginebra de Niza.
Bueno, ahora puedes bromear y sonreír diciendo que 600 kilómetros en un entorno con una infraestructura excelente no es realmente un problema, pero ese no es el punto principal. El objetivo principal de este recorrido es conocer este nuevo automóvil.
Polestar 5 es más cómodo de lo esperado
Y resulta realmente cómodo: impresionante, dado que estás acostumbrado al andar más estrecho del Polestar. Si tenemos en cuenta que el “Performance” en particular viene con un modelo bastante grueso de 21 pulgadas, uno se sorprende de la suavidad con la que rueda en ondas cortas. El hecho de que puedas lanzar violentamente el camión de dos toneladas y media en las curvas es menos sorprendente. Una enorme batería en los bajos mantiene el centro de gravedad agradable y bajo. Además, con una longitud de 5,09 metros, su altura es de sólo 1,42 metros, lo que recuerda a un coche deportivo. También hay una dirección con una sensación técnica definida y una respuesta agradable. Ciertamente no es un Athlete, pero es puro Gran Turismo, al menos en todos los ámbitos.
¿Y a lo largo? La bestia de 1015 Newton metros ya es brutal. La fábrica afirma que se necesitan 3,2 segundos para alcanzar los 100 km/h. Pero el caso es que en un momento inadvertido aparecen de repente 200 cosas en el reloj, todo en menos de doce segundos. Y el sueco tarda menos de 20 segundos en alcanzar la velocidad máxima de 250 km/h. Todos los valores son aproximados, pero la dirección debe ser correcta.
No hay ningún drama en la rápida aceleración: es simplemente una cosa de auto eléctrico. El gran turismo sigue siendo divertido. ¿Pero tiene que ser necesariamente la edición Performance de 884 CV, que se puede encontrar en el configurador por 141.600 euros? ¿No podrías ser ahorrativo y comprar el básico (748 CV) por “sólo” 118.600 euros? Después de todo, esto también reduce el umbral de cuatro segundos para la aceleración estándar a 100 km/h (3,9 segundos) y se establece una velocidad de 250 km/h.
Sin embargo, una diferencia de potencia completamente diferente podría hacer que el modelo base sea más atractivo. Hay una disciplina que los clientes de esta industria no suelen tener en su radar: el consumo. En lugar de los 21,2 kWh cada 100 kilómetros de la versión superior, el valor base según el esquema WLTP medio se sitúa entre 17,8 y 18,3 kWh. E incluso si el consumo adicional no crea un agujero financiero en la pared, otra cuestión es si el turismo de lujo debe volver a conectarse al cable después de 558 o 678 kilómetros. En la práctica, sin embargo, es probable que los valores sean mucho más bajos, sobre todo porque el barco a motor fomenta fuertemente el uso de energía. Aquí, en las solitarias carreteras rurales francesas, a velocidades desenfrenadas, es casi imposible recorrer 400 kilómetros con una sola carga de batería.
Podría cargar un Jaguar más rápido
Esto no es realmente malo, especialmente porque la carga generalmente se puede completar rápidamente. Gracias a la red de a bordo de 800 voltios, debería ser posible una potencia de carga máxima de 350 kW. Esto no deja de ser un poco sorprendente, porque dentro del grupo es posible hacer mucho más. ¿Por qué un Smart #5 de gama media puede cargarse hasta 420 kW (también tecnología Geely), mientras que el increíblemente caro Polestar sigue siendo significativamente menor? Y 22 minutos para correr del 10 al 80% está bien, pero hoy en día es sólo una segunda opción en esta clase, hay que ser honesto.
También es incomprensible por qué Polestar no permite el acondicionamiento manual de la batería de 112 kWh. Esto también es posible con el Smart. Siempre es necesario utilizar el programa de carga para garantizar que la unidad de almacenamiento de energía tenga una temperatura agradable antes del proceso de carga y, por lo tanto, pueda cargarse lo más rápido posible. Esto parece innecesario, especialmente en el ámbito doméstico.
Finalmente, gracias a los diseñadores de la interfaz humana: es realmente fácil desenvolverse con la estructura del menú en la pantalla táctil. Aunque el ajuste del volante y el espejo simplemente no tiene cabida allí. La empresa también debería reconsiderar si está bien que parte del seguimiento del conductor permanezca activo incluso si el asistente está apagado. De esta forma el sistema interviene en el guiado lateral si se descuida. Para hacer esto, tienes que apartar constantemente la vista de la carretera para poder vivir con ella.
La conclusión es que el Polestar 5 puede considerarse una alternativa absolutamente recomendable a la competencia premium local. Según el configurador, quienes realicen el pedido ahora tienen muchas posibilidades de recibir su coche en otoño. Es una buena perspectiva.
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