Acompañar a un niño autista a su centro de cuidados y traerlo a casa de lunes a viernes: estos pedidos forman parte del negocio básico del servicio de transporte de Frankfurt Rumpf. De hecho. Pero debido a los altos costos del combustible, el propietario Ronny Waechter ha rechazado las solicitudes para aceptar tal orden permanente.
En este caso concreto, el niño debería haber sido recogido en el distrito sur de Sachsenhausen y llevado al Gallusviertel, en la parte occidental de la ciudad; El servicio de transporte Rumpf tiene su sede en el distrito de Bornheim, situado más al norte. Los viajes en vacío a Sachsenhausen y de Gallus a Bornheim son demasiado caros teniendo en cuenta el elevado precio del diésel, afirma Wachter.
Tras el anuncio de un alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Irán, los precios del combustible bajaron ligeramente: el jueves por la mañana, según el portal intelligent-tanken.de, las gasolineras de Frankfurt cobraban una media de 2,30 euros por litro de diésel; A principios de semana el precio todavía estaba por encima de los 2,40 euros. Pero antes de que comenzaran los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, un litro de diésel costaba menos de 1,80 euros.
El 80% de las ventas dependen de precios fijos.
Waechter afirma que el nivel actual de precios supone una carga adicional para su empresa de al menos 8.000 euros al mes. Su flota está compuesta por 13 taxis, 17 minibuses aptos para el transporte de sillas de ruedas y tres coches que utiliza para servicios con chófer. En este último caso, los precios podrían aumentar, afirma Wachter, pero: “El 80% de nuestra facturación se basa en viajes de precio fijo”. Porque en Frankfurt, como en otras ciudades, existen tarifas uniformes para los viajes en taxi. Y las tarifas para el transporte de personas discapacitadas y pacientes se establecen en contratos con las compañías de seguros de salud.
Por lo tanto, Waechter pide un descuento para las gasolineras, como al comienzo de la guerra en Ucrania en 2022, o una reducción de los impuestos sobre el diésel y la gasolina. El primer ministro de Hesse, Boris Rhein (CDU), también se pronunció el jueves a favor de esta solución: “El Estado debería devolver a los ciudadanos los ingresos fiscales adicionales resultantes de la crisis y reducir el impuesto sobre el combustible”, afirmó Rhein. Pero sólo se refería al IVA, porque genera más ingresos para el Estado cuando los precios suben. El impuesto sobre la energía, también incluido en el precio del combustible, se fija en una cantidad fija por litro.
¿Reducción de precios para todos o alivio específico?
Waechter es consciente de que una reducción del precio del combustible en las gasolineras es controvertida debido al efecto de dirección que conllevan los altos precios. Muchos economistas sostienen que una reducción general de los precios aumentaría la demanda y, por tanto, el riesgo de escasez de combustible. “Si se busca un efecto de conducción, se deberían hacer excepciones con aquellos que transportan a los más débiles de la sociedad”, pide Wachter.
Si no ocurre nada, tendrá que limitar su oferta: “esto también tendría un impacto en el empleo”. Actualmente, más de 50 empleados trabajan en el servicio de guías de Rumpf.
Mientras que el reembolso de los viajes médicos debe negociarse con las compañías de seguros de salud, el magistrado de Frankfurt es responsable de los cambios en las tarifas de los taxis, generalmente siguiendo sugerencias de la industria. Por lo tanto, la Asociación de Taxis de Frankfurt podría abogar por un aumento. Sin embargo, el presidente de la asociación de taxis, Ergin Koç, “no cree que este sea el camino correcto en este momento”.
La asociación de taxis apoya los bonos
“Los precios más altos frenarían aún más la demanda y podrían incluso empeorar la situación de muchas empresas”, escribió Koç en un correo electrónico en respuesta a una solicitud de FAZ. “En nuestra opinión, un enfoque sensato serían los modelos de financiación específicos, como los vales de taxi”. Cita como modelo el subsidio que las mujeres y niñas a partir de 14 años pueden recibir en Frankfurt para viajar en taxi entre las 22:00 y medianoche y las 6:00 horas. La ciudad emite vales para ello desde diciembre.
“Este concepto podría ampliarse”, afirma Koç. El presidente de la asociación del taxi afirma que serían posibles bonos de viaje para estudiantes, subsidios de movilidad para personas mayores o, especialmente, para familias con bajos ingresos.
Los conductores de coches de alquiler contratados a través de plataformas como Uber y Bolt tampoco pueden fijar sus propios precios. Cuando se le preguntó, un portavoz de Bolt dijo que la compañía había “ajustado recientemente la estructura de precios en Alemania” con el objetivo de “ayudar a los conductores a compensar mejor el aumento de los costos operativos”. No quiere cuantificar el cambio de precio. Sin embargo, señala, Bolt asegura que “viajar a través de la aplicación Bolt sigue siendo accesible para los pasajeros”.
En Uber, se dice que el grupo Safe Driver es responsable de los precios. Esta empresa, con sede en Berlín, organiza viajes a través de la aplicación Uber, pero gestiona algunos a través de subcontratas. Por lo tanto, no pueden determinar ellos mismos sus precios. El Safe Driver Group se refiere a las negociaciones entre Estados Unidos e Irán, pero añade: “Si la situación no vuelve a la normalidad de manera clara y oportuna, tendremos que reevaluarla”.
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