Desperdicio de Fórmula 1 al campeón del mundo. afirmar que Antonio Giovinazzi escribió la historia puede parecer obvio y retóricapero nunca como en este caso representa la pura realidad. porque es historia título del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) ganado el sábado por ferrari En Bahréin y llegó apenas tres temporadas después de que el equipo de Maranello volviera a categoría de prototipoabandonado en principios de los setenta a petición de Enzo ferrarique quería centrar los recursos del equipo exclusivamente en F1. Con colegas Alessandro Pier Guidi Y jacques caladoquienes completan la tripulación número 51 del 499PGiovinazzi llevado a Ferrari el unico laurel eso otra vez desaparecido en el establo: el título Jinetes de resistencia. La explicación es sencilla: en los años de los títulos de Ferrari, es decir 13 éxitos entre 1953 y 1972, sólo el marcas y ni siquiera yo conductores¿Quién debería esperar? 1981 para recoger tu trofeo. Pero para entonces, Cavallino ya llevaba varios años tomando otros caminos.
La historia de Giovinazzi es una historia de talento Y tenacidad. Sin el primero, nunca habría logrado correr allí cuatro veces. 24 Horas de Le Mans y tierras en la élite exclusiva representada por F1. Sin el segundo no lo habría conseguido levantarse tras el final prematuro de su carrera en la máxima competición de monoplazas, que en la gran mayoría de los casos coincide con la red escalada carrera y ambiciones. De hecho, el destino de quienes abandonan la F1 contra su propia voluntad es casi siempre el de un oscuridad más o menos rápidamente en las ligas menores. Giovinazzi tuvo la fuerza y la capacidad para abrirse paso en un camino que ahora parecía marcado hacia la gran categoría de “uno entre muchos”.
Para el piloto de martin francia El sueño de la F1 se había hecho realidad en 2019 cuando, después de entrar ferrari ocurrido dos años antes, había obtenido un puesto de titular en un equipo cliente de motores de Maranello, el Sauberllamado en ese momento Alfa Romeo. Tres años de pasión siguieron en uno de los establos menos competitivo du Cirque, con algunos destellos (quinto puesto en el Brasil en 2019, el 8-7 conseguido en 2020 en la clasificación ante su compañero kimi Räikkönen) y muchas sombras. Más que en el piloto, en el gestión por el equipo de Hinwilliderado en ese momento por Federico vasoestrategias y relaciones con el propio Giovinazzi, a partir de una progresivo frialdadsímbolo de un desconfianza cada vez más evidente.
Además, el auto no anduvoBasta comparar los resultados del italiano con los de Raikkonen, que en su último año acabó en un mutismo lo cual no es inusual para él, pero que es significativo para describir la clima polar que se podía respirar dentro de la caja. Finalmente, Sauber mostró interés ganar dinero más que valorar sus recursos, y cuando llegó de China Guan Yuzhou con una dote de 30 millones de eurospara el último italiano presente en la F1 antes del aterrizaje de Andrea Kimi AntonelliEL destino estaba marcado. El circo, después de todo, es meritocrático solo en la cima de la pirámide, pero solo hay que bajar unos pocos escalones y las pautas siguen siendo las del dinero y de política (Zhou también llegó en el momento en que Libertad de prensa concluyó el regreso de la F1 a Porcelana). Sin al menos uno de estos dos componentes, nadie te estará esperando.
Un final de carrera que, para el piloto italiano, parecía certificado por un mal 2022 donde, además del aburrido papel del tercer conductor Alfa Romeo Y Haassucedió una mala experiencia Fórmula E con el equipo Dragón/Penske automovilismocaracterizado por una lluvia de retiros y mal desempeño. Ferrari merece crédito por no tenerlo nunca dejar de lado y, cuando el proyecto 499P se hizo realidad en 2023 con el regreso del equipo de Maranello (en sinergia con AF Corse) al WEC, la categoría HipercochesGiovinazzi formó parte de una de las dos tripulaciones. El resto ya es historia: la victoria en la 24 Horas de Le Mans 2023primera carrera de alto nivel ganada por un Ferrari desde 1965; los dos podios durante las dos ediciones siguientes; allá Doblete Qatar-Imola en las dos primeras rondas de 2025, con Imola representando la primera victoria de Ferrari en el suelo italiano del 1.000 kilómetros De Monza de 1973. El equipo de 51 personas formado por Giovinazzi, Pier Guidi y Calado dominó la primera parte de la temporada, con dos primeros y dos terceros puestos, luego consiguió el segundo, a veces superado por Golpear (Balance of Performance), un sistema discutido (y discutible) arrasamiento de máquinas gracias a la incorporación de peso O limitaciones de poder que caracteriza al campeonato de Resistencia. Pero esa es otra historia.
La historia de Giovinazzi es más sobre un piloto. ganadorFinalmente estimado (y valorados) en un contexto competitivo de muy alto nivelcrecido poco a poco con el equipo en términos de prestaciones y capacitado para sacar el máximo partido a un coche que es fruto de una excelente trabajo técnico Y planificaciónasí como la extraordinaria visión global de antonello colettaGlobal Head GT y Endurance Ferrari, el hombre que se presentó al presidente por videoconferencia durante la pandemia John El Kann el primer borrador de proyecto 499P. Y la comparación sólo puede surgir espontáneamente -aunque sean dos deportes diferentes- entre WEC Y F1 en Maranello. De cero a la cima del mundo en tres años, en el primer caso; A rápido títulos casi veinte años en el segundo. Pero esa también es otra historia.
About The Author
