Números que te hacen reír, objetos de odio, fracasos.Cinco debacles del diseño automovilístico: del Ferrari Luce al Fiat Multipla
28 de mayo de 2026, 10:40 am Reloj
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Desde que Ferrari presentó el Luce, las redes sociales se han llenado de odio y malicia porque el debut eléctrico es tan “especial”. Esto sucede todo el tiempo en el mundo del automóvil y no tiene por qué conducir necesariamente a un fracaso. Cinco ejemplos.
El diseño del automóvil siempre ha sido una cuestión de gustos. Hoy, sin embargo, el gusto se negocia en tiempo real: en columnas de comentarios, foros y feeds donde un nuevo modelo pasa de ser un faro de esperanza a ser un hazmerreír en minutos. Esto es exactamente lo que Ferrari está experimentando con Luce. Desde que se presentó el primer Ferrari eléctrico, hubo críticas al revolucionario diseño del diseñador del iPhone, Jony Ive, que aparentemente fue demasiado lejos. Al menos para los supuestamente verdaderos Ferraristi. Quienes esperaban un renacimiento eléctrico del F40 o del Testarossa se sintieron, como era de esperar, traicionados.
Ferrari no está solo con este dilema. Jaguar tomó un camino similar hace dos años, quizás incluso de manera más consistente. Mientras que con el Type 00 los ingleses han roto casi de manera demostrativa con su pasado y han dejado claro que el reinicio es más importante que una consideración nostálgica, Ferrari está intentando el camino más complicado. En Maranello no quieren romper con la historia, sino servir a dos mundos en paralelo: aquí los modelos clásicos de altas prestaciones para los clientes fieles, allí el despertar eléctrico para nuevos compradores y una nueva era. Jaguar se basó en borrón y cuenta nueva. Ferrari en equilibrio.
No es de extrañar que tales cambios de estrategia se discutan de una manera particularmente emotiva. Porque coches como éste nunca son sólo una cuestión de diseño. Se trata de identidad, lealtad a la marca y la cuestión de quién es realmente el propietario de una marca: los fans actuales o los futuros clientes.
Pero la reflexión digital tiene sólo una utilidad limitada como investigación de mercado. No todos los automóviles con tablero de instrumentos fallan, y no todos los diseños polarizadores son automáticamente un fracaso. Porque la cuestión crucial no es si un coche provoca a primera vista. Pero si la provocación asusta a los clientes o les despierta la curiosidad.
La historia del automóvil ofrece numerosos ejemplos de ello, con distintos desenlaces. Modelos que fracasaron estrepitosamente por su apariencia. Otros que triunfaron a pesar de toda la maldad. Y algunos que sólo años después pasaron de ser el hazmerreír a convertirse en objeto de culto.
FerrariLuce
Ferrari y la razón: es difícil convivir. Por eso, al parecer, los italianos tuvieron tantas dificultades para diseñar su primer coche eléctrico. Arriesgaron mucho y perdieron mucho a primera vista. Para muchos, la casa de cristal extrañamente revestida sobre las norias se parece más a Playmobil que a un juguete de ensueño para los entusiastas de la gasolina purificada, y en lugar de Maranello la ven más como Cupertino; no es de extrañar que el ex jefe de diseño de Apple sea el responsable del estilo.
Internet se llenó de odio y malicia a los pocos minutos del estreno. Pero esto no dice casi nada sobre el éxito en el mercado. Ferrari no vende modelos en volumen, sino en exclusividad. La marca no prospera con los aplausos de las columnas de comentarios, sino con el hecho de que los clientes con el saldo de cuenta adecuado están en la lista de espera. Aunque los puristas se quejan, el modelo podría funcionar sin problemas desde el punto de vista económico. ¿Estado de coleccionista? Demasiado temprano. Pero al ser el primer Ferrari eléctrico, la relevancia histórica sigue garantizada. Si es amado o no.
Ford Edsel
Si hay un coche que se ha convertido en sinónimo de fracaso, ese es el Edsel. A finales de la década de 1950, Ford invirtió mucho en una nueva marca entre Mercury y Ford, acompañada de un gigantesco despliegue publicitario. Pero cuando apareció el coche en 1957, la reacción fue gélida. Especialmente el frontal, con su llamativa parrilla vertical, fue objeto de burlas sin piedad, sobre todo por su proximidad visual a los genitales femeninos en los EE.UU., que en aquella época todavía eran completamente mojigatos.
Sin embargo, el diseño fue sólo una parte del problema. El mercado se encaminaba hacia la recesión, el posicionamiento no estaba claro, la calidad y el momento eran débiles. Sin embargo, la aparición se convirtió en un símbolo visible de la debacle. Las ventas fueron significativamente menores de lo esperado y el proyecto se abandonó al poco tiempo. Hoy en día, el Edsel no es un héroe del diseño, sino más bien una pieza de colección con valor de curiosidad histórica. Adoración – sí. Exitoso, nunca.
Fiat Multipla
El Multipla, presentado en 1999, parecía como si alguien hubiera apilado dos coches uno encima del otro. La barra de luz adicional debajo del parabrisas finalmente lo ha convertido en uno de los favoritos en todas las listas de cosas feas. Sin embargo, sería injusto descartarlo como un fracaso.
Porque Fiat no había construido una pieza bella, sino un milagro espacial. Seis asientos de tamaño completo en un tamaño compacto, tres de ellos en la primera fila, enorme idoneidad para el uso diario, un diseño inteligente, que ha convencido a muchas familias más de lo que las críticas de diseño las ha desanimado. El Multipla nunca se vendió en masa, pero se vendió sólidamente y cumplió su propósito. Sólo el rediseño posterior lo hizo visualmente más convencional y, curiosamente, incluso más aburrido. Hoy en día, la primera Multipla goza de un culto casi externo. No a pesar de su rostro, sino gracias a él.
Ford Escorpio
El primer Ford Scorpio era un coche sólido y respetable. El sucesor de 1994, sin embargo, parecía un accidente de diseño en el centro de desarrollo. La parte delantera con sus faros sombríos y su lenguaje de diseño borroso irritaba incluso a los clientes leales de Ford, y la parte trasera en forma de ballena no mejoraba las cosas.
En este caso, el diseño fue realmente malo para el negocio. En una clase donde los compradores valoraban el estatus, el aplomo y la elegancia conservadora, el Scorpio parecía un automóvil exótico sin un mensaje claro. Por supuesto, la imagen de marca y la presión competitiva de BMW, Mercedes y Opel también influyeron. Pero el diseño aceleró visiblemente el accidente. No es de extrañar que Ford pronto abandonara el nombre, lo intentara de nuevo con el Mondeo y ahora se haya retirado por completo de la clase media. ¿Estado de coleccionista? Tan pronto como. El Ford Scorpio sigue siendo más un recordatorio que un malentendido.
Pontiac Aztek
Casi ningún coche ha sido tan unánimemente ridiculizado como el Pontiac Aztek (2001-2005). Demasiado angular, demasiado irregular, demasiado caótico: como si un equipo de diseño trabajara sin comunicación mutua y los chicos de delante no supieran lo que estaba pasando detrás. El veredicto fue brutal. Y a diferencia de algunos modelos de vanguardia como el Renault Avantime o el Chris Bangle Seven Series, esto también se reflejó en las cifras de ventas.
Pontiac esperaba un público joven con un estilo de vida activo. En cambio, Aztek se convirtió en un excelente ejemplo de diseño de producto fallido. Las expectativas quedaron claramente defraudadas. Sólo años más tarde comenzó una tardía rehabilitación, no por parte de los críticos de diseño, sino por parte de la cultura pop, especialmente en la serie de televisión “Breaking Bad”. Hoy en día, el Aztek tiene un estatus de culto irónico. Pero este es el tipo de fama que ningún fabricante puede utilizar para salvar sus ganancias.
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