La asociación industrial Nordmetall señala que las empresas se ven gravemente afectadas por los atascos. La situación se ve agravada por las importantes restricciones y retrasos en los ferrocarriles de mercancías y la falta de opciones de transporte público local.
Cuando la industria se queja de los atascos en las autopistas, parece rutinario. Sin embargo, hoy en día la sobrecarga de todo el sistema de transporte alemán, especialmente de las autopistas y los ferrocarriles, representa para muchas empresas un factor de estrés permanente y una carga adicional para la competencia. Por ejemplo, el cambio de la carretera al ferrocarril en el transporte de mercancías no parece tener sentido en este momento: especialmente en el norte de Alemania, los trenes de mercancías a veces se detienen durante horas porque las rutas están completamente bloqueadas y porque la filial ferroviaria DBInfraGo no puede seguir el ritmo de ampliación y renovación de las rutas.
La asociación Nordmetall, que representa los intereses de la industria metalúrgica y eléctrica del norte de Alemania, se basa en una encuesta realizada en mayo: “La industria metalúrgica y eléctrica del norte de Alemania sufre drásticamente debido a los continuos atascos de tráfico en las ciudades hanseáticas de Bremen y Hamburgo y sus alrededores”, afirma Nico Fickinger, director general de Nordmetall. En la encuesta entre empresas miembros de las asociaciones de empresarios participaron 172 empresas de Bremen, Hamburgo, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, el noroeste de Baja Sajonia y Schleswig-Holstein.
El 63% de los directivos y empleados de las empresas del Norte se consideran grave o muy gravemente afectados por los atascos en las autopistas, el 56% de los de las ciudades y pueblos. El 57% se queja de la insuficiencia del transporte público local, como los autobuses, y el 46% se queja de puentes defectuosos o cerrados. En los primeros cinco estados federados afectados, el 55% de las empresas de Hamburgo se quejan de los atascos como una “carga muy grave”, mientras que en Bremen el porcentaje es del 41%. Más de un tercio de las empresas de Mecklemburgo-Pomerania Occidental se quejan a menudo de la debilidad del transporte público y de la insuficiencia de los servicios ferroviarios.
El 55% de los entrevistados considera la ampliación de la A1, centrándose en Bremen y Hamburgo (Elbbrücken), como el proyecto de transporte más importante para mejorar la situación, el 38% ve la ampliación de la A7 (que cubre el túnel de Altona), el 35% la A20 (Bad Segeberg-Bremerhaven).
Hay algunos buenos avances, afirmó Fickinger, como la reciente ceremonia de inauguración de la nueva construcción de la A20 cerca de Bad Segeberg, que estuvo estancada durante años debido a procedimientos judiciales y a la implementación de los requisitos necesarios. La A20 continuará hacia Baja Sajonia a través de un nuevo túnel del Elba, aún por construir, entre Glückstadt y Drochtersen.
La ley recientemente aprobada sobre el futuro de las infraestructuras con el “excepcional interés público” de acelerar la construcción de nuevos proyectos también suscita “la esperanza de que el bloqueo parcial de importantes nuevas rutas ferroviarias y de carreteras termine pronto”, afirmó Fickinger. “Sin embargo, sigue siendo absurdo que Hamburgo, como cuello de botella en el norte de Alemania, tenga hasta ahora sólo dos cruces del Elba y sea la única ciudad europea con más de un millón de habitantes sin un calendario concreto para la construcción de una circunvalación de autopistas. En este caso, el ritmo debe acelerarse drásticamente”.
Olaf Preuß es reportero económico de WELT y WELT AM SONNTAG y cubre Hamburgo y el norte de Alemania. La infraestructura de transporte ha sido uno de sus temas principales durante muchos años.
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