“Un aumento de unos pocos centavos”, advirtió la ministra de Energía, Maud Bregeon, en BFMTV y RMC. Se espera que el precio del combustible en el surtidor aumente esta semana, como consecuencia del conflicto en curso en Medio Oriente. Según datos gubernamentales consultados por Le Parisien, ya se han registrado aumentos en las gasolineras de Francia. De media, la gasolina sin plomo 95 pasó de 1.772 euros/l el domingo a 1.813 euros/l el martes. El diésel pasó de 1.722 euros/l a 1.805 euros/l.
Subida del barril de Brent
Los precios en el surtidor dependen de varios factores. En primer lugar, el precio de la materia prima, el petróleo crudo. Para determinar su precio utilizamos como referencia el barril Brent, que lleva el nombre de un yacimiento petrolífero del Mar del Norte que sirve de referencia mundial. Su valor está determinado por mercados que fluctúan según la oferta y la demanda y son muy sensibles a las crisis.
El barril de Brent goza de especial popularidad desde el inicio del conflicto entre Irán, Israel y Estados Unidos, pasando de 70,91 dólares el 26 de febrero a 81 dólares este miércoles por la noche. “Cada vez que el barril aumenta un dólar, es un céntimo extra por litro en el surtidor”, explica Philippe Chalmin, economista especializado en los mercados de materias primas, que no descarta que el barril supere el umbral de los 100 dólares “a principios de la próxima semana”.
A este precio se le suma el refino, es decir, el tratamiento para convertir el aceite en gasolina o diésel que puede utilizarse en motores de vehículos. Esto último puede realizarse directamente en refinerías francesas o en el extranjero. El precio del crudo y el refino representa aproximadamente el 30% del precio del combustible.
Pocos márgenes de distribución
En cuanto a la distribución en las gasolineras, el ministro de Economía, Roland Lescure, indicó que se establecerán controles para garantizar que los precios del combustible sigan siendo “razonables” con respecto a los del barril. Un efecto de anuncio para Philippe Chalmin. «Dos tercios de las ventas de combustible se realizan a través de la gran distribución, que vende casi a precio de coste», explica el fundador del club Ciclope, destacando sin embargo un exceso de margen en algunas estaciones, especialmente en las autopistas.
Por lo tanto, es difícil para el Estado influir en el precio de la gasolina excepto a través de impuestos. Según el sitio web gubernamental Vie Publique, los impuestos representan una media del 60% del precio. Además del IVA del 20%, el Estado recauda un impuesto especial sobre los productos petrolíferos (ex-TICPE), que es de aproximadamente el 40%. Este último varía según el tipo de combustible e incluso puede diferir ligeramente según la región. Es significativamente más bajo para el diésel, lo que explica en parte sus precios más atractivos en el surtidor.
La RN volvió a pedir bajar el IVA al 5,5% a los combustibles y reducir el TICPE. Una propuesta considerada “inconcebible” por Maud Bregeon y que constituiría un agujero de casi 20 mil millones de euros en el presupuesto estatal.
Sin riesgo de escasez
Más allá de la subida de precios que, según el ministro, debería seguir siendo “contenida y limitada” a corto plazo, ¿podemos temer una escasez de suministros? “Ningún riesgo”, indicó Maud Bregeon. Una observación compartida por Philippe Chalmin. “No tiene sentido ir a llenar los depósitos para abastecerse de gasolina”, explica el economista. “Hay más que suficiente para cubrir nuestras necesidades”, añade. “Surgiría un problema real en caso de un bloqueo mucho más prolongado del Estrecho de Ormuz”. Una situación dependiente de la evolución del conflicto y por tanto actualmente imposible de predecir.
Pero Francia, que importa el 99% de su oro negro, puede presumir de haber reducido significativamente su dependencia del petróleo de Oriente Medio, que representará sólo el 12% de las importaciones en 2024, según su informe energético anual. América del Norte se ha convertido en la principal región fuente de petróleo crudo importado, por delante del África subsahariana, particularmente Nigeria y Angola. Luego viene el petróleo norteafricano, importado sobre todo de Argelia y Libia.
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