Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD en Europa, ha dicho en repetidas ocasiones: “Nos consideramos un grupo europeo y actuaremos en consecuencia”. Así, el gigante chino, líder en el mercado de los llamados NEV, es decir, de nuevas energías (eléctricos e híbridos enchufables), iniciará su producción en Hungría a principios del próximo verano y luego, en 2027, en Türkiye. Para completar el mosaico, ahora está la petición de BYD de unirse a la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, la misma Acea a la cabeza de la cual se encuentra Ola Kallenius, número uno de Mercedes-Benz, un grupo en el que la china Geely tiene una cuota de casi el 10% (Geely, desde 2010, también controla la sueca Volvo). La noticia fue reportada por la agencia Bloomberg.
La solicitud de admisión en ACEA, que actualmente están examinando los fabricantes que forman parte de ella, de ser aceptada, convertiría a BYD en el primer miembro chino del lobby automovilístico europeo. Sin embargo, la luz verde sólo se encendería con la aprobación de todos los miembros. Acea, con sede en Bruselas, lleva a cabo actividades de lobby ante las instituciones europeas en nombre del sector (sin embargo, llegó tarde a reconocer la
decisiones adoptadas por la Comisión); tiene 17 miembros, en su mayoría europeos; pero también algunos extras como Ford, Toyota, Honda, Nissan y Hyundai.
Sin embargo, para BYD lograr la unanimidad para su entrada en Acea no parece fácil. De hecho, según los rumores, los fabricantes alemanes se mostrarían solidarios, interesados en mantener buenas relaciones con China, mientras que Renault y Stellantis harían caso omiso. Hablando del grupo liderado por Antonio Filosa y de las negociaciones que estarían en curso con el otro gigante chino Dongfeng para un posible alquiler (o compra) de fábricas infrautilizadas en Europa (para Italia miraríamos a Cassino), al Ministro de Comercio y Made in Italy, Adolfo Urso, no le importaría esta hipótesis.
Desde Bolonia, donde intervino durante la presentación del informe de Nomisma sobre el “Valle del Motor”, Urso declaró, en respuesta a una pregunta del periódico, que “estamos abiertos a los inversores extranjeros que quieran apostar por nuestro país: lo hacen en masa, a diferencia de lo que sucede en otras partes del continente”. La voluntad mostrada por el ministro fue seguida por la reacción de los sindicatos que, en una nota informada
En la fábrica de Cassino, que sufre el aplazamiento de los lanzamientos de los nuevos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, quieren entender “si estamos ante un anuncio más o si existe un proyecto industrial alternativo real, en el que la implicación de los representantes de los trabajadores es esencial”.
Volviendo a BYD, la paulatina y rápida “europeización” de este grupo representa una de las prioridades de los proyectos de Altavilla que, dado su pasado, conoce en profundidad el mercado. En este sentido, a principios de 2025, el líder había reunido en Mauto, en Turín, a más de 380 empresas italianas de componentes con vistas a iniciar la producción en Europa a partir de ese año. Una oportunidad para que las empresas interesadas desarrollen sus respectivas actividades.
Altavilla, en esta ocasión, quiso iniciar la investigación desde Italia, con el apoyo de Anfia. “La calidad y el know-how de los componentes italianos son reconocidos en todo el mundo y pueden desempeñar un papel clave en el éxito de nuestra estrategia industrial en Europa”, afirmaron.
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