La emergente industria automotriz de China requiere cambios de modelo extremadamente rápidos; Los clientes siempre quieren las últimas noticias. Los autos usados no cuentan. El inconveniente ahora es evidente: los coches eléctricos se están convirtiendo en objetos desechables. Esto también tiene consecuencias para los clientes alemanes.
Pero aunque este equilibrio mejora constantemente, se ve gravemente comprometido por lo que está sucediendo actualmente en China: la tendencia es hacia los coches de un solo uso o desechables. “Los compradores jóvenes utilizan su nuevo coche eléctrico durante dos o tres años y luego quieren un modelo nuevo. Pero mientras en Europa los vehículos se revenden como usados o entran en el siguiente ciclo de leasing, en China se retiran del mercado”, informa “Automobilwoche”.
En China un coche se considera obsoleto al cabo de tres años
El experto en el mercado automovilístico, Xing Zhou, de AlixPartners, supone que se desarrollarán nuevos modelos de negocio en torno a los coches desechables, por ejemplo en el reciclaje. “La batería se está desarrollando más rápido que el mundo del automóvil”, dijo Zhou a “Automobilwoche”. El modelo de negocio en China se parece más al de un smartphone que al de un coche clásico.
Al cabo de unos años son chatarra electrónica difícil de vender, al menos en el mercado interno; simplemente porque los clientes prefieren nuevos modelos. Tampoco merece la pena sustituir la batería si la producción del coche es tan barata como en China. Además, nunca ha habido un mercado importante de coches usados en China. “Es posible que ya hubiera señales hace algún tiempo. Un servicio chino de coches compartidos clasificó sus coches y simplemente los aparcó. Visualmente los vehículos todavía parecían en buen estado, pero tecnológicamente probablemente ya estaban obsoletos”, escribe “Automobilwoche”.
La duración de la batería no es un problema
En principio el problema no es la duración de la batería. Aunque pierden capacidad de media después de un determinado kilometraje, normalmente duran al menos tanto como un motor de gasolina o diésel. En realidad, el problema es el ritmo frenético del mercado automovilístico chino y también los avances en la tecnología de baterías, que técnicamente hacen que los coches parezcan “viejos” mucho más rápido que los motores de combustión modernos.
En Alemania, como en muchos otros países de la UE o de todo el mundo, esto se manifiesta en una fuerte pérdida de valor de estos vehículos. A los conductores alemanes les gusta especialmente comprometerse con un vehículo a largo plazo. La edad media de los coches alemanes es de 10,6 años. En promedio, se necesitan más de 18 años para desguazarlo.
Los compradores alemanes deben ser conscientes del riesgo
La mentalidad desechable de China también afecta a los mercados internacionales, y es probable que sea grave:
- Cualquiera que compre un vehículo de una marca china debe saber esto que estos autos no están diseñados para durar mucho Los fabricantes tampoco tienen ninguna motivación para seguir suministrando repuestos para vehículos incluso después de muchos años. De hecho, ya ha habido informes de clientes, por ejemplo de las marcas MG o Aiways, sobre un mal servicio y falta de suministro de repuestos. El libre comercio difícilmente podrá compensar esto: dentro de veinte años todavía se podrán conseguir repuestos para un Golf o Passat viejo, pero ciertamente no se podrán conseguir repuestos para ningún modelo chino.
- La industria automovilística china exporta con gran éxito a otros países de los continentes africano y sudamericano, así como a Europa. El problema de los “coches desechables” también se exporta.
Se puede suponer que gigantes de la industria como BYD se adaptarán a las necesidades de los clientes europeos y buscarán una mayor durabilidad. Pero la mentalidad de utilizar y mantener las cosas durante mucho tiempo no es la de la industria china.
La política de la UE en esta materia es ambivalente
La Comisión Europea incluso le hace el juego a los chinos con la nueva “regulación de los vehículos fuera de uso”. Bruselas lleva tres años trabajando en una nueva normativa sobre vehículos al final de su vida útil (ELV). El objetivo: los coches viejos deberían retirarse más rápidamente del tráfico para, por un lado, aumentar las ventas de coches eléctricos y, por otro, obtener material para el reciclaje en el marco de la llamada “economía circular”.
La Asociación Central del Comercio Automovilístico Alemán (ZDK) ya advierte sobre las posibles consecuencias para el mercado de vehículos usados. “Si los coches reparables se clasifican demasiado rápidamente como vehículos viejos, desaparecen del mercado de coches usados. Esto reduce la oferta y, sobre todo, los coches usados baratos podrían resultar más caros para muchas personas”, dijo a FOCUS online el presidente del ZDK, Thomas Peckruhn.
Para China, la política europea es un golpe de suerte: a estos clientes se les ofrecen coches eléctricos baratos, que al cabo de unos años son sustituidos por uno nuevo. Pero hay una contradicción en esto, porque la UE también quiere adherir al “derecho a reparar” en sus objetivos de sostenibilidad. Esto estaría esencialmente en contradicción con el principio de lo desechable.
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