Los grupos ecologistas acusan periódicamente a los fabricantes de camiones durante la temporada de asambleas generales y las acusaciones son similares. Los activistas argumentan que el desarrollo de vehículos eléctricos es demasiado caro para las empresas y que prefieren pagar altos dividendos a sus accionistas y, por tanto, se rebelan contra las normas de protección del clima de la Unión Europea. Estas incluyen multas elevadas si las emisiones de los vehículos nuevos vendidos en 2030 no son al menos un 45% más bajas que en 2020.
El argumento de los grupos ecologistas es erróneo e injusto. Porque hay camiones que no queman diésel sino que funcionan con electricidad. Y funcionan, y son comprados, al menos por clientes que pueden construir un modelo de negocio funcional en torno al funcionamiento de los vehículos. El hecho de que estos modelos de negocio sólo funcionen para unas pocas empresas de transporte no se debe ni a fabricantes como Daimler Truck, MAN o Scania, ni a los clientes de estas empresas, a menudo medianas o pequeñas empresas de transporte.
Los fabricantes no son responsables de las condiciones generales.
En una industria que genera márgenes de entre el 3 y el 5%, es fundamental que las rutas se planifiquen de manera eficiente y que el número de viajes en vacío sea cercano a cero. Una empresa sólo puede tener éxito si los camioneros utilizan sus camiones de forma que generen ingresos por cada kilómetro recorrido. Pero esto no funciona y el motivo está en las condiciones generales de las que los fabricantes de vehículos no son responsables. Las empresas de transporte sólo pueden organizar sus rutas de manera rentable con una densa red de estaciones de carga públicas que funcionen de manera confiable, ofrezcan electricidad a precios competitivos y garanticen que el camionero que llega tenga un lugar confiable para cargar.
Hasta que exista una instalación de carga pública suficiente, las empresas de transporte utilizarán principalmente camiones eléctricos en rutas que comiencen en estaciones de carga en sus propios depósitos y terminen en las ubicaciones de los clientes, que ofrecen opciones de carga. Pero ni siquiera cargar en el propio depósito ayudará a que la electromovilidad en el transporte pesado alcance un gran avance, al menos no a corto plazo. Porque también aquí la infraestructura llega a sus límites.
Cuando los camiones cargan, las instalaciones frigoríficas deben retirarse de la red
Durante la carga, los camiones imponen demandas de carga a la red eléctrica mucho mayores que los automóviles y provocan picos de carga importantes, para los cuales la capacidad de la red eléctrica normalmente no es suficiente. Los ejemplos de transportistas que tienen capacidades de conexión de red tan bajas que tienen que desconectar todas sus instalaciones de almacenamiento en frío de la red para cargar dos camiones de larga distancia de 550 kilómetros cada uno en una hora son más la regla que la excepción. Los operadores de redes no pueden seguir el ritmo de la expansión de las redes eléctricas, y las aprobaciones para conexiones más potentes, almacenamiento en baterías, sistemas fotovoltaicos o turbinas eólicas tardan años.
En este contexto, es correcto que el gobierno federal ya no promueva la compra de camiones eléctricos, sino el desarrollo de infraestructuras de carga en los depósitos de las compañías navieras. Cada vez hay más ejemplos que demuestran que el uso de camiones eléctricos puede ser más económico que los vehículos diésel si las condiciones generales son las adecuadas: si las empresas de transporte acercan el kilometraje anual de los camiones eléctricos al de los vehículos diésel y cargan en sus propias estaciones de carga, los costes operativos son menores que los de los camiones diésel, también debido a la exención de peajes y a los menores costes de reparación.
Los fabricantes de camiones han vuelto a pedir en una carta abierta la anulación de las próximas multas. Esta petición no sólo es legítima, sino también coherente. Si la Comisión Europea se atiene a las normas existentes, castigará a las empresas por un fracaso del que ella misma es responsable. Las multas sólo podrían evitarse si la proporción de las ventas totales de camiones eléctricos aumentara del 2 por ciento actual al 35 por ciento en 2030. Para que las empresas de transporte puedan utilizar los vehículos de manera rentable, en el tiempo restante tendrían que crearse entre 750 y 800 estaciones de carga cada mes en Europa. Lo utópico que es esto lo demuestra el hecho de que Baden-Württemberg no terminará de ampliar las estaciones de carga en solo seis áreas de descanso antes de 2032. Con el desarrollo de los modelos eléctricos, los fabricantes han puesto la pelota en el tejado de la Comisión de la UE, que ahora debe garantizar la construcción de la infraestructura de carga mediante sistemas de incentivos para los inversores privados.
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