Comienza la gran recomposición industrial

La industria automotriz está acelerando su reestructuración, incluida la reestructuración industrial, la redistribución geográfica de la I+D y mayores decisiones de competitividad. Los recientes anuncios de Stellantis y Renault, puestos en perspectiva con las diversas alarmas sobre el futuro del sector en Francia, perfilan un sector bajo gran tensión, obligado a reasignar sus capacidades ante un mercado más pequeño y una mayor competencia global.

Última señal fuerte hasta el momento: Stellantis, que anuncia el fin de la producción de automóviles para 2028 en su sede histórica de Poissy, en la región de París. La fábrica se transformará en un centro de fabricación de componentes y desmontaje de vehículos. Este cambio ilustra el giro gradual de parte del aparato industrial hacia la circularidad y las actividades de servicios industriales.

Al mismo tiempo, Stellantis está adaptando su mapa europeo de investigación y desarrollo. En Alemania, la planta de Opel en Rüsselsheim eliminará 650 de 1.650 puestos de ingeniería como parte de una reorganización destinada a concentrar habilidades. El fabricante menciona el deseo de hacerlo. “fortalecer la competitividad de Alemania”manteniendo aproximadamente 1.000 ingenieros en el sitio. Al mismo tiempo, el grupo está reasignando sus recursos a otras regiones, con contrataciones en América del Norte y Europa, particularmente en Francia, lo que confirma una estrategia optimizada de dispersión de los centros de competencia.

En Renault, las funciones de ingeniería también están en el centro de la ecuación. El grupo planea reducir “Del 15 al 20% del número de puestos de ingeniería en su fuerza laboral global dentro de “dos años” “, entonces “mantenerse competitivo”. Se espera que esta reducción afecte a hasta 2.400 puestos de un total global de aproximadamente 12.000 ingenieros. Sin hablar de despidos reales, el fabricante se centra en la reconversión y la movilidad interna, al tiempo que reitera el mantenimiento de actividades de alto valor añadido en Francia, en particular en el Tecnocentro de Guyancourt.

Esta estrategia forma parte de una reorganización global de los centros técnicos. Se invita a cada región a adaptar su fuerza laboral según las prioridades industriales, en un contexto en el que la competencia tecnológica y la transición a la electricidad están redefiniendo las cadenas de valor.

En Alemania, en Volkswagen, se intensifica la reestructuración emprendida con el objetivo de eliminar hasta 50.000 puestos de trabajo de aquí a 2030, después de un 2025 marcado por una caída de casi el 53% del beneficio operativo y un beneficio neto reducido a la mitad. El grupo, penalizado por la competencia china en el sector eléctrico, por los aranceles estadounidenses y por los elevados costes de procesamiento, está acelerando su política de reducción de costes para restablecer los márgenes. Prevé un ahorro anual de varios miles de millones de euros de aquí a 2030 reorganizando su gobernanza y adaptando su estrategia industrial, en particular mediante la deslocalización parcial de la producción y el desarrollo de nuevas plataformas eléctricas.

Estos diversos ajustes anunciados en las últimas semanas llegan en un momento en que el diagnóstico de la industria se vuelve más confuso. Un informe del Senado, publicado en octubre pasado, mencionó una “crisis profunda y duradera”el riesgo de “accidente” e incluso “desaparición” de la industria automovilística francesa. El documento destaca en particular la caída de las ventas de vehículos privados y la pérdida de peso industrial de Francia en Europa.