Jörg Aschemann muestra por primera vez de qué no se trata. Con unos pocos movimientos obliga a su homólogo, un instructor de artes marciales como él, a caer al suelo. Lo que quiere es concienciar sobre los peligros, explica Aschemann a los tres trabajadores ferroviarios y a un empleado del servicio de seguridad que participan en el seminario de autoafirmación. “Cuando la mano de la otra persona está en tu garganta, ya es demasiado tarde”. El hombre de 43 años con camiseta negra de Wing Tsun tiene otra sabiduría que salva vidas y que se aplica incluso a los luchadores experimentados, como cuando hay un cuchillo de por medio: “Si ves un destello, corre”.
La resistencia física de los trabajadores ferroviarios debería limitarse a levantar la mano si alguien se acerca demasiado. Lo que puede parecer inmediatamente amenazador en el contexto de un tren donde también se lleva a cabo el seminario. El curso tiene como objetivo calmar la situación en la fase inicial. Deutsche Bahn lleva mucho tiempo ofreciendo este tipo de formación para reducir la tensión. Pero el ataque mortal a un trabajador ferroviario cerca de Landstuhl en febrero puso aún más de relieve la cuestión de la seguridad.
Los asistentes de tren se protegen entre sí
DB Regio, responsable del transporte local, intenta frustrar los ataques contra sus empleados acompañándolos con un guardia de seguridad o viajando en parejas. Ambos enfoques demostraron que las situaciones cargadas de conflictos y emociones se pueden manejar mejor, afirmó el lunes Harmen van Zijderveld, director ejecutivo de DB Regio. Así lo confirmó la líder del tren Katja Kovacs, que trabaja en tándem. “Sólo hay que discutir la mitad”. También podemos protegernos mejor unos a otros, afirmó su colega Jennifer Grongold.
El jefe regional del DB, Zijderveld, pidió que estos conceptos se garanticen más allá de la fase piloto. Para ello, deberían estipularse normalmente en los contratos de transporte con las autoridades encargadas de los servicios de transporte. Porque el desarrollo no es uniforme. En 2025 se produjeron en toda Alemania 3.000 ataques contra empleados ferroviarios. Se trata de una disminución del 7% en comparación con 2024. Pero en la región central, es decir, Hesse, Renania-Palatinado, Sarre y el norte de Baden, el número de accidentes aumentó un 15%.
El director general también considera que las cámaras corporales contribuyen a una mayor seguridad. De más de 500 incidentes en los que se activaron cámaras corporales, sólo un caso resultó en una agresión grave. Ralf Damde, presidente del comité de empresa general de DB Regio, también está a favor del uso de cámaras corporales. Hasta ahora, los empleados del sector ferroviario que opera en el transporte regional llevan las cámaras voluntariamente. Alrededor del 30% aprovechó la oportunidad.
Para agosto, todos los empleados de atención al cliente deberían recibir formación sobre el uso de cámaras corporales, afirmó Zijderveld. El presidente del comité de empresa, Damde, espera que esto aumente significativamente el número de usuarios. Hasta ahora, los empleados tenían que decidirse por una cámara corporal antes de formarse. No tuvo nada que ver con el seguimiento de los empleados, dijo Damde. “Las grabaciones van directamente a la policía federal; Deutsche Bahn no tiene acceso.”
La protección de datos también juega un papel importante para los pasajeros. Los asistentes del tren deben indicarles cuándo encender la cámara y entregarles una tarjeta de presentación con un aviso de protección de datos. Hasta el momento las cámaras han estado grabando sin sonido. Esto también debería cambiar. Al presidente del comité de empresa también le gustaría que estuvieran conectados a la pulsera de llamada de emergencia que muchos trabajadores ferroviarios llevan en el brazo.
DB Regio está planificando una prueba para julio, durante la cual los empleados estarán equipados con chalecos antipuñaladas. Según el director general, este año también se quiere iniciar otro proyecto piloto técnico. Las grabaciones de las cámaras de los trenes deberían evaluarse con ayuda de inteligencia artificial. Las imágenes se envían en tiempo real al centro de control de tráfico, donde la inteligencia artificial debe reconocer situaciones peligrosas, como una discusión entre pasajeros. “Los humanos difícilmente pueden hacerlo a esta escala”, afirmó Zijderveld. Una prueba piloto realizada por Bremer Stadtwerke en los tranvías de la ciudad hanseática demuestra que es posible evaluar la inteligencia artificial tanto desde el punto de vista técnico como en términos de protección de datos. El presidente del comité de empresa todavía se muestra escéptico al respecto, pero no rechaza de plano el plan. “Todo lo bueno lo hacemos”, dijo Damde.
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