La Comisión de la UE quiere presentar hoy propuestas para cambiar la prohibición de los motores de combustión. Aún no está claro qué significa esto en la práctica, pero a pesar de las críticas de los Verdes, el PPE ya celebra el fin de este requisito.
“El fin de los motores de combustión será historia”: Manfred Weber ya está seguro de ello. Para el presidente de la Democracia Cristiana en el Parlamento Europeo esto es motivo de alegría, porque el final supuso un duro golpe para la campaña electoral de su partido. Prometimos, dice Weber, “que corregiríamos el error de eliminar progresivamente el motor de combustión”.
Lo que para él es un error, ocurrió hace tres años: en 2022 la Unión Europea, con la entonces mayoría en el Consejo y el Parlamento, decidió que a partir de 2035 no se matricularían más coches con emisiones de CO2. Ese fue efectivamente el fin de todos los motores diésel y de gasolina.
Mientras tanto, la industria automovilística europea, especialmente la alemana, va mal y la mayoría ha cambiado. El destino de la industria automovilística es ahora una máxima prioridad, explicó la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, al inicio de su segundo mandato hace un año: “La industria automovilística europea es nuestro orgullo y juntos debemos garantizar que el futuro de la industria automovilística se escriba en Europa”.
Críticas de los Verdes
Tras la cumbre del sector del automóvil y la flexibilización de los límites del parque móvil, la Comisión presentará ahora su propuesta de cambios para la eliminación progresiva de los motores de combustión decidida en 2022. Lo que es seguro es que se relajará la eliminación progresiva del 100% de los motores de combustión. Después de una conversación con von der Leyen, el presidente del vicepresidente ejecutivo, Weber, anunció de antemano que la prohibición del 100 % de las emisiones debería pasar a ser del 90 %, lo que significa que, en principio, los coches con motor de combustión seguirían estando permitidos.
Michael Bloss, de los Verdes en el Parlamento Europeo, cree que se trata de una señal completamente errónea: “Por tanto, los consumidores comprarán menos coches eléctricos y las empresas ya no invertirán en movilidad eléctrica”. El problema, sostiene Bloss, no es una regulación que no entrará en vigor hasta 2035, es decir, dentro de diez años. Pero: “Los puestos de trabajo que se pierden, especialmente en la industria del automóvil, se pierden porque cada vez vendemos menos motores de combustión en todo el mundo”. En lugar de confiar en la tecnología del pasado, debería invertirse más en la movilidad eléctrica, plantea Bloss.
Socialdemócratas básicamente abierto a sugerencias
Los socialdemócratas, dada la crisis del sector, están abiertos a las propuestas de la Comisión, afirma su diputado Tiemo Wölken. Ahora se trata de “preservar los puestos de trabajo en Alemania y Europa y al mismo tiempo tener un impacto en el clima”.
Ha habido muchos errores de gestión en la industria, pero ahora hay que aceptarlo como está. Mucho depende todavía de la tecnología de combustión. Por lo tanto, dice Wölken, podría tener sentido “hacer el camino de transición un poco más plano de lo inicialmente planeado, permitiendo por ejemplo un número limitado de híbridos y extensores de alcance incluso después de 2035”.
Sin embargo, las propuestas de la Comisión para cambiar la legislación existente tienen que pasar nuevamente por todo el proceso legislativo, con el Parlamento y los Estados miembros, y esto puede llevar tiempo. meses, quizás hasta finales del próximo año.
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