Deutsche Bahn: Puente ruinoso tras su renovación: ¿cómo es posible?

En materia de comunicación, a Deutsche Bahn le gusta estar al día. A principios de semana, la empresa estatal sorprendió con la noticia de que su
Reorganizar las agencias de publicidad. En lugar de los siete anteriores, ahora cinco “creativos” trabajarán en cuestiones ferroviarias. En el marco del reinicio anunciado por el director de Ferrocarriles Palla, lo importante es hacer visible el cambio a través de mejoras concretas y contar la historia de forma “emocional”.

Ahora bien, no es cierto que a los clientes del ferrocarril les falten emociones. Al contrario: cada día, millones de viajeros se molestan por trenes retrasados ​​o cancelados y por información insuficiente sobre ellos. A fines de la semana pasada ocurrió un evento que hizo que incluso los partidarios del ferrocarril dudaran de si la compañía alguna vez volvería a funcionar. En la ruta Colonia-Hagen, recientemente renovada por completo, un importante puente sobre el Wupper está en ruinas, lo que tiene graves consecuencias para el tráfico local y de larga distancia.

¿Puede ser? Realmente no debería ser así. El ferrocarril está tratando de aliviar la ira por meses de cierres totales de rutas como parte de renovaciones generales con la promesa de que funcionará mejor, y mucho mejor, después de todo. De este modo, los clientes se benefician de una infraestructura fiable, trenes más puntuales y al menos cinco años de libertad de construcción.

¿Cinco años? Ni siquiera pasó un día antes de que DB tuviera que decir adiós a su historia de “mejoras concretas”. Por supuesto, la infraestructura de Alemania se está desmoronando. Por supuesto, no todos los responsables hoy son responsables de esto. A decir verdad, el puente en cuestión parecía estar en buenas condiciones hace seis meses.

Está bien. Sin embargo, aquí hay una hazaña que está excediendo la paciencia del público. Y esto también se debe a que se hacen promesas que demasiado pronto se vuelven inútiles. Quizás DB debería simplemente detener su agresiva publicidad y comunicaciones “creativas” durante los próximos diez años y resolver silenciosamente el problema de la infraestructura. Esto podría ahorrar cientos de millones de dólares. Sería una muy buena noticia por una vez.