El proceso comienza hoy y se espera que culmine con una nueva cumbre de la EAV dentro de unos días. En efecto, habrá una junta general de accionistas con dos puntos en el orden del día: aprobación del presupuesto y modificación de los estatutos de la empresa. Y es precisamente el segundo punto el que rediseña la gobernanza de la empresa de transporte regional.
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En lugar del consejo de administración y del presidente que hoy lo gestiona, el estatuto reformado introduce la figura del administrador único, a quien también se le confía la facultad de definir el organigrama de gestión. Consecuencia directa: el cargo de director general, que anteriormente Umberto De Gregorio compaginaba con el de presidente, pasa a ser optativo. Con toda probabilidad, simplemente no estará allí.
la reforma
En los últimos días, un dictamen del Órgano de Control del Eav ha intervenido en la revisión del estatuto, que, si bien reconoce que los objetivos de la reforma son aceptables, ha puesto de relieve algunos problemas: la concentración de poderes en una sola entidad, el alcance de las hipótesis de revocación vinculadas a orientaciones regionales, la ausencia de referencias al propio Órgano en el nuevo texto. Observaciones que durante semanas han alimentado una intensa confrontación, incluso un choque, entre Palacio de Santa Lucía y De Gregorio. Sin embargo, las aguas se han estabilizado y el cambio de guardia promete ser indoloro: De Gregorio y todo el consejo de administración podrían dimitir inmediatamente después de la votación de hoy o, en cualquier caso, presentarse en la próxima reunión, prevista para el 14 de julio, aunque la fecha aún no puede determinarse con certeza.
En este punto será Pietro Diamantini convertirse en administrador único de Eav. El directivo se despidió hace unos días de Trenitalia con un largo mensaje en LinkedIn. Recordó el nacimiento de la alta velocidad italiana, la llamada telefónica durante la cual le preguntaron qué pensaba del nombre Frecciarossa, su orgullo por el proyecto Frecciarossa 1000, definido como “el tren más bello del mundo”. Y termina desmintiendo el consejo que recibió en su primer día de trabajo de que “nunca te encariñes con las empresas”: porque algunas empresas, escribe, “con el tiempo pasan a formar parte de ti”. El tiempo dirá si el directivo acaba mostrando interés también por Eav.
El presupuesto del estado
Mientras tanto, De Gregorio tiene otro presupuesto rentable, cinco millones, el último de una década de gestión que nunca ha fallado en las cuentas, pero que siempre se ha caracterizado por polémicas, a menudo muy feroces, sobre la calidad de los servicios. La Circumvesuviana representaba sobre todo el punto sensible de la gestión del contable napolitano: pocos trenes, cancelaciones y averías en las líneas, cierres, huelgas. No es casualidad que el vicepresidente precisamente en este punto Mario Casillo, El delegado de Transportes, ya había adelantado la línea en una reciente entrevista con Il Mattino: las cuentas están en orden, pero ahora la prioridad es cambiar de rumbo.
La primera respuesta debería llegar con los nuevos trenes Circumvesuviana: los primeros recibieron luz verde para entrar en circulación hace apenas unos días y entrarán en servicio durante este mes. Por sí solo no solucionará el problema de la falta de convoyes, pero sigue siendo una señal. También se hace hincapié en las inversiones en infraestructura: por ejemplo, la nueva señalización Circumvesuviana, que también debería garantizar una mayor eficiencia y menos problemas.
Precios
Y tal vez precisamente para enfatizar el cambio de ritmo, quieroEAV anunció la firma del contrato con Bertolotti SpA para el suministro de ocho locomotoras de vía estrecha y ordinariaque se construirá en cuatro años por 24 millones de euros: una parte que se suma a la renovación del material rodante ya iniciada con los trenes eléctricos Stadler.
En el fondo, también hay una cuestión que atañe al bolsillo de los viajeros. El 30 de junio, el Ayuntamiento de Fico aprobó un ajuste inflacionario de las tarifas equivalente al 5,8 por ciento, en ferrocarril, carretera y mar: un billete de metro aumentará unos diez céntimos. Las suscripciones mensuales y anuales permanecen congeladas para proteger a los trabajadores y estudiantes. La resolución, que destina más de 734 millones al transporte en Campania para 2026, establece el principio del aumento y delega su ejecución en la Dirección General de Movilidad.
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