Buenas noticias para el representante más pequeño de la familia Airbus. El fabricante aeronáutico europeo presentó, el miércoles 6 de mayo, un pedido cualificado “ historia » para su A220: la compañía malaya AirAsia firmó un contrato en firme por un total de 150 aviones, durante una ceremonia organizada en Mirabel (Canadá), donde se ensamblan los pequeños aviones de pasillo único (de 100 a 160 asientos). Una operación valorada en 19 mil millones de dólares a precio de catálogo, explica el operador low cost, aunque el importe real debe ser seguramente menor debido a los descuentos concedidos en cada transacción.
Para Airbus, esto es una bendición. Nunca antes una compañía aérea había realizado un pedido en firme de un A220 de esta magnitud, lo que ha permitido que la cartera de pedidos supere el umbral de los mil aviones en espera de entrega. Sin embargo, el impulso comercial de este dispositivo, fruto de la compra del CSeries a la canadiense Bombardier en 2018, se ha agotado un poco en los últimos años. Después de recoger 105 pedidos netos en 2022, luego 141 en 2023, el grupo europeo tuvo que hacer frente a un saldo negativo de 9 pedidos en 2024 debido a numerosas cancelaciones, para luego recoger sólo 44 pedidos netos en 2025.
Problemas técnicos con los motores.
Hay que decir que el A220 –disponible en dos versiones (A220-100 y A220-300)– ha sido algo rechazado en los últimos años por varias aerolíneas. Y esto se debe, en particular, a la persistencia de problemas técnicos en sus motores, suministrados por la estadounidense Pratt & Whitney. La PW1500G tuvo que lidiar, por un lado, con una vida útil de la cámara de combustión y de la turbina de alta presión inferior a la esperada y, por otro lado, con la contaminación del polvo metálico utilizado para la producción de algunas piezas del motor, lo que provocó, una vez más, una reducción de la vida útil de los componentes.
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