El novio británico causa sensaciónMorgan Supersport: tecnología moderna, aura de los años 30
5 de junio de 2026, 7:03 am Reloj
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La excentricidad británica se ha vuelto poco común en la fabricación de automóviles. Pero todavía existen: por ejemplo, en la forma del Morgan Supersport, que combina su estilo clásico y peculiar con tecnología moderna para crear una máquina de conducción tan fascinante como independiente.
La marca Morgan tiene una historia que sólo puede escribirse en el Reino Unido. Fundada en 1909 en la pintoresca Malvern, todavía se fabrican allí, en pequeñas cantidades y con mucho trabajo manual, coches que pueden calificarse de extraños en casi todos los aspectos. Pero precisamente de ahí surge su especial encanto. Las máquinas motrices, completamente irrazonables según estándares objetivos, desencadenan un deseo que difícilmente puede explicarse racionalmente.
Con el Supersport, que se lanzará en 2025, los ingleses han creado quizás el Morgan más moderno de todos los tiempos. Afortunadamente, sin perder ese alma peculiar que hace tan atractiva a la marca. Al contrario: pocas veces un coche ha despertado tanta alegría, pasión y entusiasmo en quienes lo rodean. Si quieres realizar este sueño no sólo necesitas un garaje, sino también un poco de voluntad de sufrir y una cuenta bien llena.
La dirección de retiro ya revela que el dinero no juega un papel secundario en el mundo Morgan. Una boutique Morgan en el Classic Remise de Düsseldorf, repleta de tesoros automovilísticos, nos ofrece un superdeportivo. La sesión informativa es agradablemente breve. Tras una referencia al botón de arranque y al funcionamiento de la capota de tela, sigue la escueta frase: “Se conduce como un coche normal”. Pues si.
hilo acrobático
Incluso ponerse al volante con el techo cerrado requiere cierta acrobacia. Hundiéndote en tu asiento, giras la llave, presionas el botón de arranque y pones la palanca automática en “D”. Con el fuerte rugido de la sexta fila y el pie cuidadoso en el acelerador, finalmente sales del cobertizo al gran mundo. Bajo, justo por encima del asfalto, como en un roadster clásico de antaño.
Incluso el olor del Supersport transmite algo especial. El cuero finamente curtido, las gruesas alfombras de lana y la madera maciza crean un mundo de placer que tiene el mismo efecto visual, táctil y olfativo. Sin embargo, también hay una nota ligeramente adhesiva que hace referencia al inusual proceso de fabricación. En Morgan, los elementos de aluminio de la plataforma CXV no están soldados, sino conectados con adhesivo estructural y luego remachados. De este modo, el fabricante de pequeñas series no necesita grandes herramientas de prensado para las clásicas carrocerías de acero. En cambio, con mucho trabajo manual se crea una subestructura ligera y sorprendentemente rígida. No sólo lo sientes, también lo sientes.
Fabricación en lugar de productor a gran escala
En general, el ojo descubre muchos detalles que indican una fabricación más que un productor en masa. No todos los componentes encajan perfectamente y no todas las soluciones parecen sofisticadas hasta el último detalle. Las complicadas cerraduras superiores, por ejemplo, están más en consonancia con la excentricidad británica que con la perfección de los coches premium modernos.
Rompe el estilo con encanto.
También hay diferencias de estilo que le dan al Morgan encanto al mismo tiempo. La palanca de cambios automática claramente proviene del estante de BMW y está hecha de plástico simple, pero justo al lado hay una manija de aluminio mecanizado para el freno de mano. Delante del conductor hay un mundo de pantalla analógica con varios instrumentos redondos clásicos, pero en el centro hay una mini pantalla a color. Parece idiosincrásico, pero nunca arbitrario.
Muchos súper deportes encajan en el tema clásico del mundo Morgan. Por ejemplo, el parabrisas plano, que cuando llueve se acciona mediante tres pequeños limpiaparabrisas. Detrás de él, la vista se extiende sobre un capó de una longitud casi surrealista. Mientras que los coches modernos suelen ocultar la parte delantera al conductor, aquí está presente delante de usted como un habano recién encendido. Al final hay dos grandes faros redondos. Con 4,11 metros de largo, el Morgan no es en absoluto un coche grande. La parte trasera corta lo mantiene formalmente en el formato de un automóvil pequeño. Al volante, todavía se siente como un auténtico gran turismo de una época pasada.
Moderna tecnología de iluminación LED y un aura de los años 30
Y funciona. Potente también. Supersport atrae mágicamente la atención. Por un lado porque se deja ver su exclusividad. Por otro lado porque es sencillamente precioso. A pesar de la moderna tecnología de iluminación LED, el aura de los años 30 lo rodea: grandes parachoques, un habitáculo diminuto y una parte trasera plana. El baúl utilizable también desaparece elegantemente debajo de esta escultura sobre ruedas. Las reacciones de la gente son notables. Mientras que Ferrari o Porsche mezclan a menudo admiración y envidia, el Morgan parece despertar sobre todo simpatía. La gente sonríe, te saluda, te habla. Este coche tiene un don poco común: tiene un aspecto extravagante, pero no ostentoso.
Sin embargo, para la propulsión, Morgan confía en la moderna tecnología de fabricación a gran escala. Debajo del capó de dos partes se esconde el famoso BMW B58 de seis cilindros en línea. En el Morgan produce 250 kW/340 CV, que se transmiten únicamente a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Sumado a sólo alrededor de 1,2 toneladas de peso, esto se traduce en una relación potencia-peso que permite al Supersport acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y, en teoría, hasta 267 km/h. En la práctica, sin embargo, el deseo de alcanzar la máxima velocidad se pierde mucho antes. Por encima de los 150 km/h, el ruido del viento, el batir de los retrovisores exteriores y la proximidad inmediata al mundo exterior se vuelven tan intensos que el potencial es más difícil de imaginar que de saborear.
En cualquier caso, Morgan se ve a sí mismo menos como una herramienta de carreras que como un dispositivo de experiencia emocional. “¿Los clientes conducen por la pista con esto?” “Raro”, dice el concesionario cuando devuelve el coche de prueba. Comprensible. Sólo pudimos disfrutar del superdeporte durante breves momentos. Los Ice Saints trajeron lluvia y temperaturas gélidas, por lo que la mayoría de las veces viajábamos con la capota cerrada. Y es precisamente aquí donde Morgan revela su lado intransigente. El techo de lona de una sola capa es ruidoso, voluminoso y nunca está completamente tensado. Hay un techo rígido opcional, pero el Supersport realmente quiere que lo conduzcan abierto. Le parece bien. Así funciona su magia.
No es un coche perfecto, pero tiene mucho carácter.
Con ventanas solares cortas, rápidamente queda claro por qué. Entonces incluso las ventanillas desaparecen de las diminutas puertas y se percibe el viento, el ruido y el entorno con más intensidad que en casi todos los coches modernos. El sonido culto pero nunca intrusivo del seis en línea, acompañado de los silbidos del turbo, se mezcla con la sensación de conducción directa de un coche ligero con tracción trasera y especialmente propenso a tomar curvas. El Morgan, aunque un poco duro, nunca resulta brutal o intimidante. Más bien, es divertido, animado y sorprendentemente comunicativo. Precisamente ahí reside su gran fuerza.
El Supersport no es un coche perfecto. Pero quizás uno de los personajes más fuertes. Y también es frugal. En los desplazamientos por autopista, el vehículo de seis ruedas consumía poco más de siete litros cada 100 kilómetros.
El precio se mantiene. El superdeportivo cuesta al menos unos 128.000 euros. Con extras como un interior totalmente de cuero, diferencial de deslizamiento limitado o llantas exclusivas, esta suma puede aumentar fácilmente hasta superar los 160.000 euros. Ésta es otra razón por la que Morgan sigue siendo una excepción. Y esto también es parte de su magia.
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