Y la comodidad para los aficionados no viene a expensas del maletero, que tiene una capacidad de 602 a 1.549 litros. También se instaló una zona de asientos variable, lo que abre aún más posibilidades: en la estación de carga, por ejemplo, el interior se puede transformar en una zona de relajación casi continua. Y si quieres transportar objetos voluminosos, puedes plegar las dos mitades del asiento trasero como se hacía antiguamente con las butacas de cine.
Sorpresas en el entorno y el mobiliario.
Otra diferencia con la competencia europea, especialmente aquí, se siente desde el primer contacto con el nuevo modelo E: mientras que Opel y Citroën calculan con pluma afilada y utilizan más plástico duro de lo habitual a precios atractivos, el Leapmotor es casi adulador: los componentes y las consolas están suavemente espumados y cubiertos con un material agradable.
Incluso en lo que respecta al equipamiento, no es ninguna broma: como casi todos los coches chinos, el pequeño Leapmotor dispone, además de instrumentos digitales, de una pantalla XXL delante de la consola central. Hay asistentes eléctricos para cada segundo movimiento y el techo panorámico también es estándar en la mayoría de los modelos.
Lo más destacado, sin embargo, es el llamado Leapmotor Pilot, que sigue la navegación de forma casi autónoma, también gira de forma autónoma hacia el tráfico que viene en sentido contrario y supervisa cada cruce de semáforos sin intervención del conductor. Conviértete en un espectador detrás del volante y solo agarra el volante una vez cada pocos segundos. Por tanto, Leapmotor ofrece tecnología en un coche pequeño económico que Mercedes, por ejemplo, puede celebrar con el CLA, mucho más caro y que todavía está muy lejos de Stellantis.
Aunque todavía no existe ninguna aprobación en Europa, los chinos están demostrando en casa que dominan la tecnología. Por tanto, tras la bendición de Bruselas, bastará con activarlo mediante una actualización por aire.
Cuando se trata de conducir, el Leapmotor es simplemente promedio
Sin embargo, una mirada a la hoja de especificaciones te hará volver a la tierra. En lo que respecta a las baterías y los motores, queda claro que los chinos también cocinan sólo con agua y para ello tienen que rascarse los bolsillos. Las baterías de 40 y 53 kWh para 403 o 505 kilómetros (según el estándar chino, un poco más permisivo) son ciertamente suficientes, pero en el mejor de los casos todavía están por encima de la media.
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