Mientras comienzan las negociaciones en Bruselas sobre el fin de los motores térmicos y la definición de “contenido local” Los vehículos están alcanzando su objetivo, informa una nota publicada este mes por la Dirección General de Empresas (DGE) “chequeo de salud” de la estrategia tricolor: la transición, según la DGE, está en marcha, pero es imperativo cambiar de ritmo para alinearse con las ambiciones climáticas.
Por lo tanto, los datos de tala revelan una brecha persistente entre la trayectoria real y los objetivos de la planificación ecológica. En 2024, los vehículos eléctricos representarán el 17% de las ventas de coches nuevos. Si bien esta cifra representa un aumento notable con respecto al 10% registrado en 2021, se mantiene por debajo del umbral del 22% establecido por la Estrategia Nacional de Emisiones Bajas de Carbono (SNBC).
Este descenso se traduce en un déficit acumulado de más de 300.000 vehículos eléctricos que faltan en el período 2020-2024 con respecto a los objetivos iniciales, lo que alimenta la preocupación de los fabricantes, conscientes de que el paso para alcanzar una cuota de mercado del 66% en 2030, condición sine qua non para cumplir el plazo europeo de 2035, se hace cada año más pronunciado.
“Arrendamiento social” y puntuación ecológica: focalización quirúrgica
Ante este desafío en términos de volumen, la respuesta francesa se caracteriza por un enfoque cualitativo destinado a conciliar poder adquisitivo y soberanía industrial. El examen de los datos de 2024 valida su relevancia “arrendamiento social” y el eco-score, dos sistemas diseñados para dirigir la demanda hacia vehículos producidos con un bajo impacto ambiental.
El arrendamiento social permitió financiar 47.000 solicitudes, haciendo accesible la movilidad eléctrica a las familias de bajos ingresos. Lejos de ser una subvención indiscriminada, impulsó enormemente la producción continental: los modelos más populares fueron el Peugeot 208 (12.000 unidades), el Renault Mégane (6.000 unidades) y el Peugeot 2008.
Este mecanismo, combinado con la reforma del bono ecológico, ahora sujeto a una rigurosa puntuación ambiental, ha afectado a la estructura del mercado, con una fuerte caída de las cuotas de mercado de los vehículos ensamblados fuera de la Unión Europea. La DGE estima que el 20% de la caída es directamente atribuible al arrendamiento social, mientras que el 40% de la caída puede explicarse por el efecto precio de la reorientación de las ayudas. Para Francia, que pide a Bruselas que cree un contenido local europeo mínimo, estas cifras constituyen una prueba concreta de que la regulación puede guiar eficazmente las elecciones de los consumidores sin detener la demanda.
El despertar forzoso de las flotas corporativas
La otra gran lección de finales de 2025 tiene que ver con el mercado empresarial. Este segmento que representa la mitad de las nuevas matriculaciones, algo que se esperaba desde hace mucho tiempo, finalmente está cambiando bajo las restricciones regulatorias. Si bien las empresas electrificaron solo el 12% de sus compras de automóviles en 2024, muy por detrás de los esfuerzos de los hogares, la tendencia se revirtió repentinamente.
La activación de potentes mecanismos fiscales, en particular el nuevo impuesto ecológico y la revisión de las prestaciones en especie, ha dado sus frutos. Los últimos datos de junio de 2025 muestran un aumento en la proporción de vehículos eléctricos en las flotas de empresas, que ahora alcanza el 18% para los vehículos privados.
Incluso el segmento de vehículos comerciales ligeros (LCV), tradicionalmente más resistente a la electrificación debido a limitaciones de uso y una oferta más limitada, está empezando a temblar. Su cuota del mercado eléctrico asciende al 9% en junio de 2025.
Si bien Bruselas está considerando flexibilizar las normas para esta categoría específica de vehículos, el ejemplo francés sugiere que antes de renunciar a los objetivos, un incentivo fiscal bien calibrado puede desbloquear segmentos del mercado considerados difíciles.
En un momento en el que la Comisión Europea tiene que mostrar sus cartas, la ” receta “ La empresa francesa demuestra que es posible orientar la demanda hacia una producción local y virtuosa. La cuestión que queda sin respuesta ya no es la de la eficacia técnica de estos instrumentos, sino la de su sostenibilidad presupuestaria si se generalizaran en todo el continente.
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