Foto de : Rolex
El 963 Penske gana la Rolex 24 después de una noche récord bajo el coche de seguridad y un final emocionante. Cadillac se lo perdió por poco, BMW en el podio. Ferrari y Lamborghini sólidos pero sin impulso decisivo
Pablo Daniel
Las 24 Horas de Daytona de 2026 confirman una certeza de la resistencia moderna: quien sabe leer la carrera antes de atacar, gana. Porsche Penske completó la tercera Rolex 24 consecutiva con los 963 de Nasr, Andlauer y Heinrich, terminando 705 vueltas por delante del Whelen Cadillac de Aitken, Derani y Blomqvist, superados por sólo un segundo y medio. El tercer puesto fue para el BMW del equipo WRT.
La carrera comienza inmediatamente con una gran caída en la primera curva que involucró a prototipos y GT y que provocó la primera bandera amarilla. Pero el momento clave llegó de la noche a la mañana, cuando una espesa niebla obligó a la dirección de la carrera a mantener el coche de seguridad en pista durante más de seis horas consecutivas, un récord histórico para el clásico de Florida. Estrategias fijas, brechas eliminadas y valores completamente reelaborados.
En la reanudación, el amanecer convierte las 24 Horas Rolex en un sprint de seis horas. Porsche invierte las prioridades internas en boxes y coloca a Nasr en la posición ideal para controlar el final, defendiéndose de los continuos ataques de Cadillac en el tráfico de GT, con BMW siempre dispuesto a tomar la delantera.
Es fundamental la gestión de los nuevos neumáticos Michelin, llamados a trabajar en condiciones opuestas entre la noche húmeda y la llegada calurosa, y la contribución de los sistemas de asistencia y seguimiento de Bosch, valiosos en los reinicios y en la lectura del tráfico durante las fases más caóticas.
En las categorías GT, Ferrari realizó una carrera sólida pero compleja con el debut del nuevo 296 GT3 Evo. El mejor de los coches de Maranello fue el AF Corse USA #21 con Fuoco, Wadoux, Mosca y Mann, quinto en GTD después de una larga presencia en las primeras posiciones. En GTD Pro, la octava plaza del Triarsi Competizione #033 con Rovera, Molina, Calado y Agostini confirmó la fiabilidad y el ritmo del nuevo Evo, mientras que el Risi Competizione #62 con Rigon, Serra y Pier Guidi se vio obligado a abandonar tras una colisión en las primeras horas.
Un Daytona muy duro, marcado por unas condiciones extremas y una gestión estratégica que tuvo tanto peso como la pura velocidad, donde ganaron aquellos que supieron esperar el momento adecuado para atacar.
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