por Lucio Aquilina – diseñador
La llegada del Ferrari eléctrico no es sólo un acontecimiento industrial. Es una prueba cultural. No se trata sólo de motores o mercados financieros: se trata de la posibilidad de que un objeto pierda su lenguaje mientras intenta adaptarse al futuro. Las reacciones del mercado tras la presentación no indican ningún problema técnico o comercial. Señalan algo más sutil: una posibilidad. división perceptual entre lo que la marca representaba y lo que comunica hoy. En otras palabras: una crisis de significado.
Ferrari nunca se ha centrado únicamente en vender coches. el se vendio una experiencia perceptiva total: tensión superficial, sonido, vibración, ritualidad mecánica, proporciones y memoria colectiva. Su identidad nace de un frágil pero muy poderoso equilibrio entre ingeniería y mito. Destaca el debate que siguió a la presentación del nuevo modelo un punto central del diseñoEn lo contemporáneo: el malentendido de que innovar significa interrumpir la continuidad simbólica de los objetos.
Entrada al proyecto de personalidades de todo el mundo. Manzana —una cultura del diseño basada en el minimalismo, la abstracción y la reducción sensorial— introduce inevitablemente una cambio antropológico incluso antes de ser estético. De hecho, el lenguaje Apple fue creado para hacer invisible la máquina, eliminar la fricción, borrar la complejidad y transformar la experiencia informática en una secuencia fluida, silenciosa y casi desmaterializada. Pero un Ferrari nunca fue diseñado para desaparecer. Su identidad histórica vivía en el exceso controlado de presencia física: el ruido, la temperatura, las vibraciones, la respuesta mecánica, incluso la imperfección, constituían señales culturales estratificadas. No detalles técnicos, sino elementos a través de los cuales el cuerpo aprehende el objeto.
Por tanto, la transición a la electricidad plantea una pregunta radical: ¿Qué sucede cuando una marca construida sobre la teatralidad mecánica adopta un paradigma creado para eliminarla? Aquí el tema ya no es sólo estético, sino teórico. El diseño no se trata simplemente de dar forma a funciones. Consiste en producir significado a través de la experiencia del usuario. El riesgo no es la electricidad en sí. El riesgo, muy extendido en el diseño contemporáneo, es producir objetos que sean formal pero semánticamente correctos. empobrecido.
Muchas marcas se están lanzando a esta área crítica: reemplazar la fuente con consistencia algorítmica. Las formas se vuelven suaves, intercambiables, optimizadas para la producción pero difíciles de alcanzar. densidad cultural. El objeto sigue funcionando, pero poco a poco deja de decir nada. Es la primacía de la función, la comunicación simplificada y la fluidez sistémica sobre la estratificación simbólica de la experiencia. James J.Gibson Recordemos que un objeto no se percibe como una simple forma geométrica: se percibe a través de posibilidades de acción, expectativas corporales y -completemos- memorias culturales. Si se eliminan estas posibilidades, el usuario puede seguir entendiendo el objeto funcionalmente, pero deja de hacerlo. habitarlo simbólicamente.
La cuestión Ferrari muestra entonces un conflicto general en el diseño contemporáneo: la tensión entre eficiencia sistémica y permanencia de la identidad. Los objetos están diseñados para trabajar cada vez mejor y decir cada vez menos. Paradójicamente, la tecnología más avanzada podría producir objetos cada vez más eficientes y cada vez más silenciosos. Y esto es quizás lo que perciben los mercados: no sólo el riesgo industrial de la electricidad, sino el riesgo cultural de la pérdida de electricidad. tendrá. De hecho, el malestar en torno al Ferrari eléctrico no parece expresarse miedo a la tecnología, tanto como la sensación de que algo del carácter histórico del objeto corre el riesgo de disolverse en una gramática global cada vez más uniforme.
Ferrari no es realmente competitivo cuando se trata de movilidad. Competir en la capacidad de encarnar una imaginación. Y cuando el diseño deja de producir significado compartido, el riesgo no es sólo comercial. Es cultural.
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El artículo Ferrari Electric light: cuando la innovación borra el aura procede de Il Fatto Quotidiano.
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