EL ferrocarril alemán quiere volver a alcanzar una puntualidad superior al 90% en el transporte regional, pero no hay un calendario preciso para ello. «El desafío es frenar rápidamente la tendencia a la baja. Debemos encontrar juntos nuevas soluciones en la red del sistema”, dijo a la Agencia de Prensa Alemana el director regional de transporte de DB, Harmen van Zijderveld.
“Espero que el año en curso, con muchos proyectos de construcción importantes, traiga mejoras notables en el ámbito de la infraestructura”, afirmó van Zijderveld. La empresa de infraestructuras DB InfraGo ha planificado para el año en curso unas 28.000 obras de construcción.
La última vez que se registró una tasa de puntualidad superior al 90% en el transporte local fue en marzo de 2025. En abril de 2026 era del 89,1%. “Nuestro objetivo es volver a superar el nivel de puntualidad del 90%”, afirmó van Zijderveld. La puntualidad en el transporte local es significativamente mayor que en el transporte de larga distancia. Esto se debe, entre otras cosas, a las cortas distancias de recorrido de los trenes. Además, muchos más viajes se realizan en transporte local, por lo que los desplazamientos no puntuales no son tan significativos.
La infraestructura deteriorada ralentiza los trenes
Generalmente se considera que la principal razón de la falta de puntualidad en el ferrocarril es el mal estado de la infraestructura. La red de carreteras está en ruinas en muchos lugares. El año pasado, con 26.000 obras que costaron alrededor de 19.900 millones de euros, sólo se evitó un mayor empeoramiento, pero la situación no ha mejorado. En el año en curso están disponibles aproximadamente 23 mil millones de euros.
Otro motivo de retraso son los nodos sobrecargados, como las grandes ciudades. “Vemos que en algunas situaciones tenemos un cronograma que ya no tiene sentido dada la presión sobre la infraestructura”, dijo van Zijderveld. Los pequeños problemas afectan rápidamente a muchos trenes, ya que circulan uno detrás de otro a intervalos muy cortos.
¿Cómo se pueden aliviar los nudos?
Una posibilidad sería hacer circular menos trenes, pero políticamente esto se considera un último recurso si todas las demás ideas fracasan. Nadie quiere dar la señal de que se cancela el tráfico ferroviario.
Es positivo que se estén manteniendo debates a nivel político para optimizar el calendario. En este caso, se pueden lograr resultados importantes con “intervenciones mínimamente invasivas”, afirmó van Zijderveld. El “Reliable Rail Task Force” iniciado por el Ministerio Federal de Transportes en su informe de marzo propuso, entre otras cosas, las llamadas vías comodín y más zonas de amortiguamiento en el horario.
Las vías Joker se refieren a andenes en las estaciones de tren que se mantienen libres para poder reaccionar de manera más flexible ante averías. Trazos adicionales podrían aliviar los obstáculos a corto plazo. Últimamente se habla también de “salidas flexibles”: por ejemplo, los trenes podrían salir un minuto antes de la hora oficial para salir más puntualmente.
El número de pasajeros del DB Regio ha aumentado significativamente
En lo que respecta a los problemas internos del DB Regio, van Zijderveld cree que va por buen camino. “Ya hemos conseguido mucho y, por ejemplo, en los últimos tres años hemos conseguido reducir en un 80% el número de kilómetros perdidos en los trenes por falta de personal gracias a 20.000 nuevos compañeros”, afirmó.
El número de pasajeros en el transporte regional ha aumentado considerablemente en los últimos tiempos; el director también lo atribuye al aumento del precio del petróleo. “En abril tuvimos 12 millones de viajeros más, casi un 10% más que en el mismo periodo del año pasado”, afirmó van Zijderveld. En tiempos en los que nadie puede decir cómo evolucionarán los precios del combustible, el Deutschlandticket es “una gran ayuda por su sencillez y su nivel de precios”, aunque el precio inicial de 49 euros no se ha mantenido a lo largo de los años.
Entrena en verano con una promoción especial en billetes para Alemania
El Deutschlandticket, que permite viajar en transporte público por todo el país, cuesta actualmente 63 euros al mes. Los ferrocarriles y otras empresas de transporte no influyen directamente en el precio; se determina políticamente en las negociaciones entre los gobiernos federal y estatal.
Este verano, sin embargo, los ferrocarriles quieren hacer más interesante la compra de billetes de otra manera: “Este verano ofreceremos a todos los que reserven un nuevo billete a Alemania a través de nuestros canales una Bahncard 25 de prueba por 5,99 euros”, afirmó van Zijderveld. “Esto significa que los clientes tienen acceso a mejores condiciones no sólo en el transporte local, sino también en el transporte de larga distancia”. La Bahncard 25 de prueba tiene una validez de tres meses y normalmente cuesta 19,90 euros (2ª clase). Reservando con una tarjeta de tren de este tipo renuncias al 25% del precio del billete.
© dpa-infocom, dpa:260525-930-125042/1
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