Bastaron dos días para que se difundiera la noticia de que en el Bahnhofsviertel de Frankfurt se celebraría la “cumbre de estaciones de ferrocarril” entre el alcalde Mike Josef (SPD) y el ministro del Interior de Hesse, Roman Poseck (CDU). El viernes finalmente se supo que Josef y Poseck habían llegado a un acuerdo y que el 26 de junio invitarían a los ciudadanos a una reunión conjunta con otros responsables políticos.
El jueves, Mike Josef no tenía idea de que la pelea sucedería tan rápido, pero esperaba que así fuera. El jueves por la tarde, en el foro de diálogo del Consejo de Prevención de la ciudad, que se celebra una vez al año como evento municipal, afirmó que la situación en Bahnhofsviertel es un problema que persiste desde hace décadas. La condición ya no es aceptable para los residentes. Por eso ya no quiere discutir “quién tiene qué responsabilidades”. Se trata más bien de “definir objetivos comunes”. Esto incluye la cuestión de qué enfoques son necesarios para traer tranquilidad a la zona para los residentes, pero también para las empresas.
La construcción de Karlplatz duró dos años.
Las obras de construcción en Bahnhofsviertel no sólo causan problemas a los empresarios, a quienes sus clientes ya no pueden llegar en coche. Junto con la renovación de la planta B de la estación central, desde hace tiempo también se observa un aumento de los casos de drogadicción grave, explica Annette Rinn (PLR), responsable de orden público. Las grandes barreras, dotadas de un alto nivel de protección de la privacidad, delimitan las zonas donde antiguamente se alojaban muchos drogadictos. Ahora se reúnen donde todavía hay espacio, como en Niddastrasse.
A principios de año, la ciudad anunció que Karlstrasse y Karlplatz permanecerían cerradas durante más de dos años para el tendido de vías y la remodelación de la calle y la plaza. Sin embargo, poco después el proveedor de energía Mainova anunció que también comenzaría a instalar tuberías de calefacción urbana en Moselstrasse. También allí la obra cubre todo el ancho de la carretera hasta la acera.
Incluso la policía tiene problemas.
Esto plantea desafíos no sólo para la gente del barrio, sino también para la policía. “Teníamos un plan y las cosas salieron diferentes”, afirmó el jefe de policía Stefan Müller. La obra en la Moselstraße fue una sorpresa. Como resultado, el panorama de las drogas se ha vuelto cada vez más denso. Las fuerzas policiales externas tampoco tenían orientación. Los narcotraficantes lograron capturar a 71 personas. Sin embargo, la situación en el ámbito de las drogas es preocupante. Cada día los agentes se afanan en movilizar a los drogadictos para que no acampen en las aceras y prevengan su consumo en la calle. Según los cálculos actuales, en un mismo lugar hay hasta 130 personas. Esto plantea “enormes desafíos de seguridad”.
El jefe del Departamento de Movilidad, Wolfgang Siefert (Verdes), reconoció que las obras paralelas habían convertido la zona en un laberinto. Sin embargo, es típico de Frankfurt que coincidan muchas cosas. En 2025 había más de 12.500 obras en construcción en la ciudad y este año se esperan 20.000. “Con estos volúmenes, nuestra antigua gestión de la obra ya no funciona”.
Por este motivo, según Siefert, el departamento de movilidad quiere crear su propio equipo de comunicación en las obras para coordinar la información de las autoridades, empresas municipales, proveedores y promotores privados. Rápidamente se encargó la obra de la Karlstrasse a una empresa de gestión residente. “A partir de la próxima semana habrá una persona de contacto”. Para ofrecer una alternativa a los drogadictos, la responsable de asuntos sociales Elke Voitl (Los Verdes) le preguntó si podía poner rápidamente a disposición autobuses viejos para que los drogadictos no sufrieran un golpe de calor. Pero es una ilusión llevar a los drogadictos a otros lugares a gran escala. Debido al efecto a corto plazo de la droga, los adictos necesitaban una recarga con demasiada frecuencia.
“Esperamos que hagan algo proactivo”, dijo el restaurador James Ardinast a los funcionarios en el podio. Las obras son ciertamente económicas para Mainova, pero «para nosotros son antieconómicas». Siefert se pregunta si sería necesario acordonar durante un largo periodo de tiempo las obras de construcción en una superficie tan grande, incluso si la zona no se utiliza constantemente. El director de planificación Marcus Gwechenberger (SPD) también entendió las críticas. Se acercarán a Mainova y le preguntarán si realmente es necesario vallar una superficie tan grande para la próxima fase de construcción.
La jefa de coordinación de obras de la Oficina de Tráfico, Kerstin Bangert, explicó por qué la obra de la Karlstraße debería estar rodeada desde el principio por vallas de madera altas y opacas y por qué la obra de la Moselstraße también está equipada con vallas y lonas. Si las jeringas estuvieran en el pozo de construcción cuando comenzaron los trabajos por la mañana, no encontrarías gente que quisiera trabajar en el barrio de la estación. Por lo tanto, la valla alta y densa era obligatoria.
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