Parada de mes y medio en una de las rutas ferroviarias más utilizadas de Campania. Del 10 de mayo al 29 de junio la línea histórica Nápoles – Salerno vía Cava de’ Tirreni para entre Nápoles (precisamente la estación San Giovanni-Barra) y Salerno para permitir una serie de intervenciones infraestructurales y tecnológicas. Un largo bloqueo, con efectos inmediatos sobre los viajeros y viajeros, obligó a reorganizar viajes ya complejos en condiciones normales.
“Metro de Nápoles, estaciones marcadas: se necesita ayuda privada”
La línea representa un eje fundamental del sistema regional: conecta el área metropolitana de Nápoles con la campiña Nocerino-Sarnese y la provincia de Salerno, interceptando los flujos diarios de trabajadores, estudiantes y turistas que se dirigen a Pompeya, la costa y la capital. La suspensión afecta a los trenes regionales y metropolitanos, así como a determinadas rutas de alta velocidad, con limitaciones, cancelaciones y desvíos.
el plan
El plan de trabajo es coherente. La red ferroviaria italiana intervendrá instalar ERTMSel sistema europeo de control y gestión del tráfico ferroviario ya utilizado en las líneas de alta velocidad. Un salto tecnológico que debería mejorar la regularidad del tráfico y optimizar las distancias entre trenes. Al mismo tiempo, están previstas intervenciones para mitigar los riesgos hidrogeológicos en el tramo de la “zanja” de Torre Annunziata, obras de seguridad y restauración cerca del puerto de Granatello y la renovación de los interruptores en las estaciones de Pompeya y Santa Maria la Bruna. Más de cien empleados de RFI trabajarán diariamente en las obrasempresas de ingeniería y empresas subcontratistas, para una inversión total de unos 60 millones de eurosfinanciado en parte por fondos del Pnrr. Hasta ahora, el tamaño del sitio de construcción. Pero en lo que respecta al servicio, los inconvenientes son inevitables.
Complicaciones
La reorganización de horarios fue comunicada ayer por Trenitalia. Los trenes Frecciarossa entre Roma y Pompeya se limitarán a Nápoles Central, con continuación en autobús hasta Pompeya vía Afragola. Los vuelos regionales experimentarán cancelaciones y limitaciones, y algunos viajes se desviarán a través del Monte del Vesuvio. Están previstos autobuses de sustitución entre Nápoles, Castellammare y Salerno.. Plazos más largos, capacidad reducida y limitaciones de equipaje, bicicletas y animales: la traducción práctica es un aumento de la presión sobre el transporte por carretera y sobre las carreteras ya congestionadas de la franja costera del Vesubio y parte de la provincia de Salerno. Es en este punto donde se centran las críticas de las comisiones.
las protestas
El Comité de Ética, Salud y Calidad de Vida de los Viajeros, coordinado por Agostino Ingenitosolicita aclaraciones sobre las opciones operativas y el calendario. Las dudas se refieren en particular a la programación de los cierres diurnos y a la gestión global de las intervenciones. Conviene recordar que, en la misma línea, en el pasado reciente se invirtieron alrededor de 70 millones de euros en obras de modernización sin que se perciba ningún efecto sobre la velocidad y los tiempos de viaje. De ahí la exigencia de controles puntuales sobre el uso de los recursos y la eficacia de las intervenciones, también a la luz de la financiación del Pnrr. El tema también se debatió en la reciente reunión del Consejo Regional de Movilidad, a la que asistieron más de 120 asociaciones y comités. Entre los problemas que surgieron estuvieron el impacto de los cortes planificados y la necesidad de coordinar mejor los sitios de construcción y los servicios de reemplazo. También está sobre la mesa el tema de la intermodalidad y las conexiones alternativas, en un sistema que sigue siendo frágil cuando falla una de sus principales columnas vertebrales. El cierre de la línea Nápoles-Salerno forma parte de un calendario más amplio de interrupciones previstas en los próximos meses en otras conexiones estratégicas, lo que confirma una fase de obras repartidas en toda la red. Un paso necesario, pero que expone el sistema a importantes problemas operativos críticos.
La fachada del Eav
Mientras tanto, por el lado de EAV, continúa la renovación del material rodante.. El séptimo tren Stadler con destino a la Circumvesuviana llegó a San Giovanni, mientras que el sexto convoy de Caf para el metro fue entregado a Piscinola. Ahora estamos esperando el día en que pueda ponerse en servicio el primer tren Stadler de la Circumvesuviana, que lleva tiempo en pruebas. Hay que esperar la luz verde. Anfisala agencia de seguridad ferroviaria, pero no pasará mucho tiempo.
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