Yakarta (ANTARA) – Durante más de dos décadas, Transjakarta ha sido una parte importante de la vida cotidiana de la gente de la capital.
Como modo de transporte público asequible y eficiente, su presencia no sólo ayuda a la movilidad de los habitantes de Yakarta, sino que también desempeña un papel en la reducción de la congestión en la ciudad metropolitana.
Entonces, ¿cómo empezó Transjakarta como pilar del transporte público para los residentes de Yakarta? Aquí está la reseña.
Los orígenes de Transjakarta
Según lo informado desde el sitio web oficial, Transjakarta es el primer sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en el sudeste y sur de Asia.
Con una longitud de vía de 208 kilómetros, este sistema de autobuses es el más largo del mundo.
Se sabe que la idea inicial de construir BRT en Yakarta surgió en 2001, pero no se realizó hasta el 1 de febrero de 2004.
Transjakarta también operó oficialmente bajo el liderazgo del Gobernador de DKI Yakarta durante el período 1997-2007, Sutiyoso. También fue el fundador del transporte público.
La inspiración para Transjakarta vino de TransMilenio, donde Sutiyoso vio el sistema BRT en Bogotá, Colombia.
En el momento de su lanzamiento, se consideró que la presencia de Transjakarta podía cambiar la cara del transporte público de Yakarta y se esperaba que fuera una solución a los atascos de tráfico cada vez más graves.
El primer corredor de Transjakarta que se operó fue el Corredor 1 (Blok M – Old Yakarta) con una longitud de vía de 15,48 kilómetros.
Este corredor más antiguo se inauguró el 15 de enero de 2004 y en aquella época la gente lo llamaba a menudo “vía para autobuses”.
Basado en el Decreto del Gobernador no. 110 de 2003, se decidió que Transjakarta tomaría la forma de un Órgano de Gestión (BP), donde Transjakarta se gestionaría de forma no estructural utilizando fondos de transferencia, así como un presupuesto flexible.
Los ingresos también se pagarán directamente y son responsables ante el Gobernador.
Dos años más tarde, el 4 de mayo de 2006, Transjakarta, que originalmente era una BP, fue cambiada a una Agencia de Servicios Públicos (BLU) por el Gobernador Sutiyoso.
Este cambio convierte a Transjakarta en una Unidad de Implementación Técnica (UPT) bajo los auspicios del Servicio de Transporte de Yakarta (Dishub) de conformidad con el Reglamento del Gobernador de DKI (Pergub) No. 48 de 2006.
Con el tiempo, Transjakarta continúa desarrollándose para satisfacer las necesidades de los residentes de Yakarta.
El 31 de diciembre de 2010, se abrieron dos nuevos corredores, a saber, el Corredor 9 (Pluit-Pinang Ranti) y el Corredor 10 (PGC Cililitan-Tanjung Priok).
Un año después se comenzaron a preparar los servicios del corredor 11 y 12, junto con la reposición de la flota de autobuses articulados del Corredor 1.
En 2013 continuó la apertura de otros nuevos corredores, así como la implementación gradual de un sistema de pagos no monetarios.
Hasta 2025, Transjakarta tendrá 14 corredores principales que servirán a varias rutas desde Yakarta y más allá.arnya con seis tipos de servicios, incluido el transporte alimentador, BRT, Mikrotrans, Royaltrans, Transjakarta Cares y Turismo.
Al año siguiente, el 27 de marzo de 2014, Transjakarta cambió su estatus a Empresa de propiedad regional (BUMD) con el nombre oficial PT Transportation Jakarta.
El 21 de abril de 2016, Transjakarta comenzó a lanzar autobuses rosados especiales para mujeres para conmemorar el Día de Kartini en ese momento, y ahora se han convertido en una de las características de los servicios amigables para los pasajeros.
Mientras tanto, desde una perspectiva visual, el logo de Transjakarta también se ha transformado tres veces.
El primer logotipo muestra una imagen de un Garuda con las palabras Transjakarta debajo. Luego, en 2012 cambió a las letras T y J combinadas con un fondo cuadrado rojo.
No pasó mucho tiempo, dos años después, concretamente el 10 de octubre de 2014, el logo de Transjakarta se convirtió en el logo azul que el público conoce hasta el día de hoy.
En términos de flota, el crecimiento de Transjakarta es muy rápido. En 2016 se incorporaron 116 nuevos autobuses y en 2019 la flota alcanzó las 3.453 unidades, antes de aumentar nuevamente a 4.079 autobuses en 2020.
A medida que pasó el tiempo, Transjakarta comenzó a integrarse con otros transportes públicos, como el MRT, KRL, LRT y el sistema JakLingko.
Este desarrollo es realmente necesario y facilita que las personas cambien fácilmente de modo de transporte público.
No sólo eso, en un esfuerzo por apoyar una Yakarta más verde, Transjakarta ha operado autobuses eléctricos.
En septiembre de 2024, este transporte público azul lanzó la aplicación “TJ: Transjakarta” para proporcionar orientación de navegación a los pasajeros a través de un dispositivo.
Tarifas de Transjakarta de vez en cuando
Desde que operó por primera vez en 2004, la tarifa de Transjakarta sólo ha sido de 1.500 IDR por pasajero de “viaje económico” y de 2.500 IDR por pasajero de “viaje sencillo”.
Luego, las tarifas de Transjakarta aumentaron en 2005 a 3.500 IDR por pasajero de “viaje sencillo” y a 2.000 IDR por pasajero de “viaje económico”.
Un año después, los métodos de pago comenzaron a cambiar a sistemas de tarjetas electrónicas y, desde el 22 de febrero de 2015, todos los corredores oficiales implementaron pagos sin efectivo con grifo Y golpee ligeramente hacia fuera Tarjeta electrónica en la parada o en el autobús.
Ahora, después de más de una década sin cambios, el Gobierno Provincial de DKI Yakarta está considerando aumentar las tarifas de Transjakarta a 5.000 IDR por pasajero.
El Gobernador de DKI Yakarta, Pramono Anung, explicó que la antigua tarifa sólo podía cubrir alrededor del 14 por ciento de los costos operativos, mientras que se esperaba que la nueva tarifa pudiera mantener la continuidad del servicio.
También enfatizó que el aumento de tarifas estaría acompañado de mejoras en las instalaciones y servicios para los pasajeros.
Sin embargo, se seguirán otorgando subsidios a varios grupos como estudiantes, ancianos, personas con discapacidad, ASN, TNI y Polri para que puedan seguir utilizando los servicios de Transjakarta de forma gratuita.
Mientras tanto, el subdirector del Servicio de Transporte de DKI Yakarta, Ujang Harmawan, dijo que el plan para aumentar las tarifas aún está en etapa de estudio y considerará varios aspectos, incluidas las condiciones económicas de la comunidad.
Con una innovación continua, se espera que Transjakarta siga siendo un transporte sostenible y mejor para todos los niveles de la sociedad en la capital.
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Reportero: Putri Atika Chairulia
Editor: Alviansyah Pasaribu
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