Trenes en peligro el jueves 11 de junio debido a una huelga nacional de 8 horas (de 9:01 a 17:00 horas) de compañías ferroviarias y personal de compras ferroviarias convocada por Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Ferrovieri, Fast Confsal y Orsa Trasporti. Los sindicatos culpan al Gobierno que “ha optado por ignorar nuestras peticiones por los riesgos derivados de futuras licitaciones ferroviarias interurbanas que demostraron la voluntad del Ministerio de Infraestructuras y Transportes de dividirlo en tres lotes no equivalentes, en lugar de en un solo lote”.
Convocatoria de licitación para el servicio Intercity: 3.000 trabajadores ferroviarios en peligro
El motivo de la protesta es, por tanto, la inminente publicación de la licitación para el servicio interurbano, en el que participan unos 3.000 trabajadores ferroviarios, que el Ministerio de Transportes pretende dividir en tres lotes. No sólo eso. Las organizaciones sindicales se quejan también de la ausencia de “cláusulas sociales vinculantes” en las licitaciones que garanticen la continuidad del empleo de los aproximadamente 3.000 trabajadores empleados actualmente por Trenitalia (grupo italiano FS) en el servicio. Para el secretario general de Filt Cgil, Stefano Malorgio, la idea de que “la fragmentación en lotes del servicio interurbano, al aumentar el número de operadores, favorece la movilidad de las personas es ilusoria. Este enfoque sólo empobrecerá al grupo FS y pondrá en peligro a los trabajadores debido a la ausencia de cláusulas sociales para salvaguardar el empleo”.
Preocupaciones por la incertidumbre sobre la inversión y el tren de alta velocidad
La “incertidumbre sobre las inversiones en infraestructuras” para el período posterior al PNRR, que hasta ahora ha permitido obtener importantes recursos, también suscita preocupación entre los sindicatos. El temor de los sindicatos es que, en estas condiciones, el proceso de liberalización “corra el riesgo de trasladar los costes a los trabajadores y a los ciudadanos, abriendo el camino a una temporada de dumping contractual, acompañado de una reducción de la oferta comercial debido a la congestión de la red y a la fragmentación de los servicios, con inevitables repercusiones en la calidad del transporte ferroviario ofrecido a los usuarios”.
Filt, Fit, Uiltrasporti, Ugl Ferrovieri, Fast y Orsa señalan la alta velocidad, “un segmento rentable en el que esperamos la entrada de un nuevo operador extranjero”, la sociedad francesa Sncf, que estará autorizada a realizar el servicio “sin restricciones de sistema, favoreciendo una competencia basada en la reducción de los costes laborales, en detrimento de las empresas, de los trabajadores ferroviarios y de la calidad del servicio ofrecido, también debido a las recientes y desafortunadas decisiones tomadas por Art, la autoridad de transporte”. Malorgio “por fin ha llegado el momento, en vísperas de la llegada de un nuevo operador a la red de alta velocidad, de disponer de normas que indiquen el contrato de referencia para quienes invierten en Italia. La competencia debe realizarse con normas comunes para proteger a quienes trabajan allí hoy y a quienes trabajarán allí en el futuro”.
Las organizaciones sindicales piden un debate con el MIT y advierten que “no están dispuestos a presenciar en silencio el desmembramiento del transporte ferroviario y el empobrecimiento de un activo estratégico del país a costa de los trabajadores y los ciudadanos”.
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