Este es probablemente el lanzamiento de producto más importante del año en el Grupo VW: en España Hoy comienza la producción de los dos primeros coches eléctricos pequeños, con los que el grupo pretende entrar en el segmento eléctrico básico. En la sucursal Seat de Martorell, ID. Polo y su modelo hermano Cupra Raval. Le seguirán dos modelos más de VW y Skoda en Pamplona, al norte de España. Precio inicial para el documento de identidad más barato. Polo: poco menos de 25.000 euros. El Cupra, que llegará al mercado poco antes, cuesta 1.000 euros más.
VW tiene grandes esperanzas puestas en los nuevos modelos. “Con esta nueva familia de vehículos nos dirigimos a una de las clases de vehículos de mayor volumen en el sector de la movilidad eléctrica, con un gran potencial de crecimiento”, afirmó el director general Oliver Blume en septiembre en la IAA de Múnich. El mercado de los coches pequeños totalmente eléctricos Europa después de 2030 será aproximadamente cuatro veces mayor que ahora. Esto también debería dar un impulso al Grupo Volkswagen. “Queremos vender varios cientos de miles de coches de esta serie cada año”.
Sánchez llega al inicio de la producción
En el inicio oficial de la producción, el grupo causa un gran revuelo: junto con Blume, se esperan el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, el jefe de Seat Cupra, Markus Haupt, y el miembro de la junta directiva de la marca VW, Thomas Schäfer. Esto significa que la fecha es tan importante como la presentación del primer modelo ID en Zwickau en 2019 con el entonces Canciller Federal. Ángela Merkel.
Blume ya había acudido a Madrid para el estreno mundial del Cupra Raval en abril y habló de un “hito para Cupra”. El modelo muestra “lo asequible, apasionante y desarrollada en Europa que puede ser la electromovilidad”, afirma Blume, “sin comprometer la tecnología, la seguridad o el diseño”.
El jefe de la marca VW, Schäfer, añadió más tarde sobre el ID. Polo: “Con este coche subrayamos que la movilidad eléctrica básica no requiere concesiones”. La movilidad eléctrica no debería ser un lujo. “Debe funcionar, ser cómodo y convincente en la vida cotidiana”.
Los precios de los coches eléctricos están cayendo
El precio inicial de poco menos de 25.000 euros ya no es tan ambicioso hoy como lo era cuando se presentó el estudio en 2023. “Hoy en día, ya no es un modelo básico”, afirma el experto del sector Frank Schwope, profesor de economía del automóvil en la Fachhochschule des Mittelstands de Berlín. 25.000 euros es simplemente demasiado caro para ello. El papel probablemente recaerá en la identificación aún más barata. Every1, que arrancará el año que viene y llegará desde Portugal, por unos 20.000 euros.
Incluso el precio inicial de 25.000 euros que VW espera para el ID. Polo promete que no estarán disponibles de inmediato: en un principio tanto el Cupra como el VW sólo estarán disponibles mejor equipados y con una batería grande por más de 30.000 euros. Las asequibles versiones básicas con una batería pequeña y menos caballos de fuerza solo estarán disponibles para pedidos a partir de julio. Se entrega el DNI. Polo en ambas versiones a partir de septiembre.
Otros fabricantes fueron más rápidos y ya los ofrecen Coches electricos menos de 25.000 euros. El Twingo eléctrico de Renault está disponible por unos 20.000 euros. El Dacia Spring y el T03 del socio Stellantis Leapmotor son incluso mucho más bajos. Lo mismo ocurre con el C3 eléctrico de Citroën, gracias al actual bono promocional, que reduce el precio hasta algo más de 17.000 euros.
Tarde, pero no demasiado tarde
VW está un poco atrasado en este aspecto ahora, dice Schwope. “Pero no demasiado tarde”. Y teniendo en cuenta los elevados precios del combustible y las nuevas subvenciones a los coches eléctricos en Alemania, la empresa con sede en Wolfsburgo podría incluso llegar en el momento adecuado, opina Stefan Bratzel del Centro de Gestión Automotriz de Bergisch Gladbach. Al fin y al cabo, el interés por los coches eléctricos está aumentando considerablemente en la actualidad. “Y 25.000 euros no es un precio inicial tan malo. Creo que esto ya tiene un impacto en un gran mercado”.
VW, junto con sus proveedores, ha invertido alrededor de 10.000 millones de euros en la reestructuración en España. Desde 2023, sólo se han destinado tres mil millones de euros a la renovación de Martorell. En el futuro se espera que aquí se fabriquen hasta 300.000 coches eléctricos al año. A esto se suma la construcción de una fábrica de celdas de batería en Sagunto, cerca de Valencia, y la reconversión del segundo centro de producción, la antigua planta de VW en Pamplona. Los modelos SUV hermanos estarán presentes este año Skoda Epiq y VW ID. Salida cruzada.
España lo intenta con las subvenciones
El hecho de que los coches se fabriquen en España se debe principalmente a los costes. “Un modelo como éste ya no se puede fabricar en Alemania”, afirma el experto del sector Bratzel. Simplemente no valdría la pena. España, por el contrario, atrae con energía solar de bajo coste para la producción de baterías y bajos costes laborales en el montaje. Además, el Estado suma una financiación de casi 400 millones de euros.
Para reducir costes, VW apuesta por un 80 por ciento de piezas idénticas en los cuatro modelos, pero sólo donde el cliente no se da cuenta. No deberías mirar los coches. Y además de la producción, en Cupra también se ha concentrado el desarrollo de vehículos. Según VW, esto ahorró 600 millones de euros.
Las fábricas alemanas, que luchan por explotar la capacidad, tienen muy poca. Al fin y al cabo, la fábrica de baterías de la empresa en Salzgitter suministra baterías a España. Y siguen representando el componente más caro de un coche eléctrico. Sin embargo, sólo las potentes células de níquel-manganeso-cobalto de los modelos más caros proceden de Alemania. Las baterías de fosfato de hierro y litio más económicas para las versiones básicas llegarán más tarde desde Valencia, cuando la fábrica esté en funcionamiento allí.
El Centro de Combustión da cabida a los coches eléctricos
Esto no preocupa al comité de empresa de Wolfsburgo. Al fin y al cabo, hace tiempo que VW no fabrica sus motores de combustión básicos en Alemania, afirma la directora del comité de empresa, Daniela Cavallo. El Polo, por ejemplo, ya ha salido de la línea de producción en España como motor de combustión, en la misma planta que ahora se utiliza para el ID. Cross y Skoda Epiq están convertidos. Para hacer espacio, la producción del motor de combustión Polo se trasladó a Sudáfrica en 2024.
“Una cosa está clara: en Alemania tendemos a producir modelos más complejos con mayores márgenes que los vehículos pequeños”, dijo Cavallo, jefe del comité de empresa, en una entrevista con dpa a principios de marzo. Sin embargo, Cavallo está convencido de que las localidades alemanas también se benefician de los modelos económicos del Sur. Así es como los clientes pueden conocer la marca. “Para la marca sigue siendo importante que los clientes pasen posteriormente de coches pequeños a modelos más grandes”. Y, por tanto, podrían proceder de producción alemana.
© dpa-infocom, dpa:260603-930-165337/1
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