LA TRIBUNE – ¿Cuál es el resultado del informe sobre la apertura a la competencia ferroviaria publicado a finales de junio?
THIERRY GUIMBAUD – “La ley exige que la ART supervise la situación de la competencia en los mercados de servicios ferroviarios. En este contexto publicamos un informe específico cada cuatro años. La apertura a la competencia se ha abierto progresivamente a partir de una ley de 2015, reforzada por una ley de 2018. Desde nuestro informe anterior, publicado en 2022, las cosas han evolucionado mucho. La primera observación que hacemos es que hoy la apertura a la competencia es efectiva. El proceso no está completo, pero está en curso y estamos La segunda observación es que sus primeros efectos son generalmente positivos. La principal ventaja es que, cuando la competencia es efectiva, hay una oferta adicional de transporte. Por ejemplo, mientras que la apertura a la competencia sólo afecta al 2% de la oferta nacional de servicios libremente organizados (trenes de alta velocidad), en la línea París-Lyon-Marsella, entre el 15% y el 20% de la oferta proviene de los competidores y se observa que la oferta de plazas ofrecidas a los usuarios aumenta dos veces más rápido que en el resto de Francia y que los precios medios también disminuyen en un 10%. El efecto de la competencia es la creación neta de oferta.
¿Y qué pasa con los llamados servicios autorizados, los trenes regionales financiados por las autoridades locales?
También observamos este fenómeno de creación de ofertas sobre los llamados servicios afiliados, tras una licitación y, por tanto, una competencia. Hay muchas más ofertas que antes: a menudo se trata de ofertas adicionales de más del 30 o 40% o incluso del 100%, y muchas veces a precios equivalentes para la comunidad.
¿Cómo va la demanda en el mercado ferroviario?
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