La guerra con Irán encarece los vuelos

Han pasado dos meses desde el inicio de la guerra en Irán. Desde entonces, el espacio aéreo sobre la zona de crisis ha estado en gran medida cerrado. Esto tiene implicaciones importantes para los pasajeros de líneas aéreas mucho más allá de la región. También se pueden sentir en Europa y Alemania.

Comienza con la selección de vuelos. Por supuesto, se ha reducido drásticamente desde Europa hasta Oriente Medio. Lufthansa, Eurowings, Condor, Ryanair y otras aerolíneas europeas han suspendido sus vuelos al menos hasta finales de mayo, y algunas incluso hasta finales de octubre. Las aerolíneas del Golfo todavía vuelan a Europa, pero en mucha menor medida. Al inicio de la crisis, la más afectada fue Qatar Airways, que antes de la guerra ofrecía el mayor número de vuelos a Europa y tuvo que reducir su oferta en casi un 90%, como muestran los datos de la organización europea de control del tráfico aéreo Eurocontrol. Ahora, con el alto el fuego y la reapertura de parte del espacio aéreo, la aerolínea ha podido ofrecer vuelos adicionales, cuyo número es ahora casi la mitad menor que antes de la guerra. Su competidor Emirates sólo ha reducido su oferta en un tercio y ahora ofrece la mayoría de conexiones a Europa. Turkish Airlines, que volaba frecuentemente a Oriente Medio, también se vio muy afectada.

Esto convierte a su centro de Estambul en el aeropuerto más afectado de Europa, por delante de Heathrow en Londres. Desde Frankfurt el suministro a Oriente Medio es un 40% menor que antes de la guerra. En general, actualmente hay un 52% menos de aviones que vuelan desde Europa a Oriente Medio y viceversa; ahora hay alrededor de 1.000 por día.

Debido a las severas restricciones en los aeropuertos del Golfo, por ejemplo en Qatar y Dubai, los pasajeros de Europa a Asia o África Oriental que querían cambiar de tren en el Golfo también se ven afectados. La mayoría de sus vuelos han sido cancelados. Ahora tienen que posponer sus viajes o cambiar a aerolíneas europeas o asiáticas que vuelan directamente a Asia, evitando la región en crisis. Por eso, compañías aéreas como Lufthansa ya han aumentado el número de vuelos a Asia, pero en los aeropuertos existen restricciones que permiten pocos o ningún vuelo adicional para no aumentar el consumo del escaso queroseno. Los europeos y los asiáticos no pueden compensar el fracaso parcial de las empresas del Golfo por falta de aviones.

Esto tiene consecuencias negativas para los pasajeros. La oferta de vuelos más reducida, el precio de más del doble del queroseno y la concentración en las aerolíneas europeas, que tienden a ser más caras, encarecen los viajes aéreos a Asia. La plataforma de viajes Vivido lo analizó. Según esto, los viajes desde Europa hacia el Este cuestan actualmente de media un 17% más si no se hace transbordo en el Golfo y si no se utilizan las líneas más baratas en Golf. La mayor diferencia de precio fue de más del 20% para los viajes a Bali, Seychelles, Mauricio y Tailandia. “Sin Emirates, Qatar Airways y Etihad, los precios aumentan una media de casi 400 euros por reserva”, afirma Tobias Boese, director de Vivido. Y a veces no se ofrecen vuelos. “En casi el 14% de todos los días de salida analizados, no había ninguna alternativa razonable sin un cambio en el Golfo”. Lo razonable para Vivido era un vuelo con una escala y un tiempo total de viaje de hasta 20 horas.

Pero incluso si los pasajeros toman un vuelo, normalmente tienen que aceptar restricciones adicionales: los horarios de los vuelos se amplían. El cierre del espacio aéreo iraní deja a las aerolíneas con sólo unas pocas rutas a Asia, especialmente porque el espacio aéreo ucraniano todavía está bloqueado y el espacio aéreo ruso está fuera de los límites, al menos para las aerolíneas occidentales, debido a las sanciones. Los aviones sólo pueden llegar de Europa a Asia a través de un estrecho corredor a través de Georgia o desde el sur a través de Arabia Saudita y Omán.

Para las compañías aéreas europeas esto significa un mayor consumo de queroseno y, por tanto, costes adicionales. Y cuando se alcanza el alcance máximo de una aeronave o los tiempos de operación de la tripulación, es posible que se requiera personal adicional y escalas adicionales. Esto también encarece los vuelos. Eurocontrol calcula que 1.150 vuelos diarios se ven afectados por los desvíos. Esto significa que cada día se recorren 200.000 kilómetros más y casi 500 horas más y se emiten casi 2.000 toneladas de CO2 adicionales. Las aerolíneas chinas y no occidentales, por el contrario, tienen la ventaja de poder seguir utilizando el espacio aéreo ruso desde Asia a Europa y, por tanto, utilizar una ruta mucho más corta. Sin embargo, sus accionistas se ven más afectados. Los precios de las acciones de las aerolíneas chinas y japonesas se han visto particularmente afectados por las restricciones porque la escasez de queroseno ya está desacelerando el crecimiento en Asia.

Pero también hay noticias positivas. Las aerolíneas han ampliado su oferta desde Europa a otras regiones del mundo, por ejemplo a África o dentro de Europa. Aquí los pasajeros se benefician de una mayor variedad de opciones. La oferta mundial es ligeramente mayor que en 2025. Y persiste la esperanza: cuando finalmente termine la guerra con Irán, la aviación podrá volver rápidamente a la normalidad, a diferencia del transporte marítimo, que probablemente sufrirá durante un período más largo las consecuencias del actual cierre del Estrecho de Ormuz.