La UE va por mal camino con las normas para los coches eléctricos

De hecho, hay escenarios amenazadores que se presentan en la política climática bajo el título de puntos de inflexión. De hecho, estos avances que se refuerzan a sí mismos también deberían existir en un sentido positivo. Sin embargo, en lo que respecta a los automóviles, hay pocos signos de ello, aunque los avances técnicos ofrecen muchas oportunidades.

Los puntos de inflexión positivos significarían que, a partir de cierto punto, el desarrollo respetuoso con el clima aumentará y que este nuevo impulso aumentará la curva de CO.₂Las emisiones del tráfico de automóviles disminuirían cada vez más rápidamente.

Quizás también lo pensaron los autores de la futura estrategia del automóvil en la política europea, que parecen haber pensado en un punto de inflexión: la tracción eléctrica es mucho más eficiente en términos de consumo energético. Por lo tanto, los coches eléctricos deberían convertirse en el nuevo producto “imprescindible” que muchos automovilistas quisieran comprar y al que ni siquiera los fanáticos del diésel podrán resistirse.

El neologismo “aumento” de la electromovilidad refleja esta idea. De hecho, la sustitución de los motores de combustión interna por propulsión eléctrica -combinada con energías renovables para la carga- reduciría la curva de CO2₂-Las emisiones están disminuyendo cada vez más rápido.

Desgraciadamente, este efecto decisivo tan positivo no se produjo cuando se introdujo el coche eléctrico. Después de que los compradores de automóviles de vanguardia técnicamente interesados ​​y los propietarios de viviendas equipadas con Wallbox se convirtieran en los primeros en comprar automóviles eléctricos, la chispa no se extendió a las masas automovilísticas. La demanda de coches eléctricos sigue siendo limitada en muchos países europeos.

La aceleración planificada resultó ser un comienzo en falso porque demasiados burócratas y políticos creían que la transformación podría ser obligatoria por ley. Lamentablemente se olvidaron de crear las condiciones para que la nueva tecnología tuviera éxito. Esto incluye una infraestructura de carga completa con un funcionamiento sin problemas de las estaciones de carga, precios transparentes para la carga actual y, por supuesto, precios de vehículos competitivos en comparación con los modelos de combustión. Desafortunadamente, poco se ha hecho al respecto en Bruselas y en muchos países de la UE.

También existe la posibilidad de alcanzar un punto de inflexión positivo en el aspecto técnico de los coches eléctricos. Para ello, es necesario seguir desarrollando la tecnología de las baterías, de modo que los dispositivos de almacenamiento sean más baratos, utilicen materias primas más sencillas, puedan cargarse más rápido y permitan una mayor autonomía. Si se alcanzara un punto de inflexión en este campo, no habría duda de que los coches eléctricos serían más demandados y que aumentaría el número de unidades y las economías de escala entre los fabricantes de automóviles.

Un desarrollo de este tipo sería deseable no sólo en China, sino también en Alemania como emplazamiento del sector del automóvil. Aún queda un largo camino por recorrer, pero esto podría conducir a mantener el valor añadido en Alemania, a depender menos de los proveedores asiáticos y a compartir realmente los beneficios del progreso técnico.

Pero el gobierno del semáforo tomó el camino opuesto y dejó de financiar la investigación sobre baterías. Además, los gobiernos federales se mantuvieron al margen mientras casi todos los proyectos de fábricas de baterías en Alemania fracasaban o eran cancelados.

Casi nadie en el Bruselas oficial se atreve a mencionar otra opción para un punto de inflexión positivo hacia una conducción respetuosa con el clima: si las condiciones a largo plazo para los combustibles electrónicos neutros desde el punto de vista climático se cambiaran de tal manera que las grandes inversiones fueran rentables, los precios podrían caer drásticamente, como ocurre con la energía eólica, que inicialmente costaba 2,50 euros por kilovatio hora y ahora cuesta unos pocos céntimos.

Unas condiciones de inversión atractivas podrían garantizar que se añada cada vez más combustible neutro para el clima al combustible de los motores de combustión. Técnicamente esto es posible en cualquier concentración. Cuantas más inversiones se realicen, más caerán los precios del combustible eléctrico y el funcionamiento de la flota existente podría volverse más respetuoso con el clima.

Pero la Comisión de la UE no quiere abordar este capítulo en profundidad para no dar la impresión de que podríamos desviarnos del camino hacia la tracción eléctrica, que sería el único que traería felicidad. Todo esto es una prueba de ética, pero en la práctica no ayuda al clima.

Esto significa que Bruselas está perdiendo su oportunidad real de salvar el clima: no se trata de reducir el CO2₂-Reducir las emisiones globales en unas centésimas de punto porcentual. Sería más importante convertirse en un modelo global identificando puntos críticos positivos y poniendo en marcha una espiral que reduciría las emisiones del transporte. Hasta ahora no ha funcionado.