A partir del 10 de abril, con la entrada en vigor del sistema de entradas/salidas, para mí marineros no pertenecientes a la UE El registro de salida de nuestro país, por parte de la policía de fronteras, ya no se realiza en el momento del embarque, sino en el momento del embarque. partida de la unidad naval para aguas extraterritoriales. Esto se basa en disposiciones ciertamente emitidas por las oficinas de Génova, Savona y Livorno.
Lo que podría ser una pequeña variación en el procedimiento tiene consecuencias significativas en el campo de la grandes yates (más de 30 metros), como destaca una nota de Confindustria Genova y Genova for Yachting (asociación representante del polo genovés de la navegación de recreo profesional). Estos barcos y sus tripulaciones permanecen incluso durante largos períodos en territorio italiano (hasta ocho meses), pero el personal, compuesto casi en su totalidad por trabajadores no comunitarios, está sujeto a rotación. Con el resultado de que entran en Italia por tierra o por aire y luego embarcan. Como ciudadanos extracomunitarios, tienen acceso a él al entrar. estancia de 90 días. Según reglas anteriores, la salida del país era en el momento del embarque, lo que permitía al personal permanecer a bordo durante actividades de reparación, por ejemplo, o mientras navegaba en aguas territoriales, tal vez para actividades de chárter. Pero ahora sigue aplicándose el plazo de 90 días y, una vez superado, deberán abandonar el barco y abandonar Italia.
la novedad
EL nuevas disposiciones determinan la aparición de condiciones diferentes dentro de una misma tripulación, hasta el punto de que “en un mismo camarote puede haber marineros que tienen tratamientos legales diferentes”, explica Bruno Guglielmini, director general de Amico & Co., un astillero que se dedica a la reparación y renovación de maxiyates. O puede suceder que el “comandante de un yate puede permanecer a bordo durante toda la estancia si ha llegado a un puerto italiano en barco, mientras que si sale de permiso, por ejemplo a Londres, a su regreso a Italia está sujeto al límite de 90 días. Además, durante las paradas prolongadas por motivos de mantenimiento, es necesario que elmultitud permanece a bordo mientras supervisa la ejecución del trabajo y, a menudo, lo hace llevar a cabo a través de sus contratistas.
Esto genera dificultades en la gestión de personal para los armadores, que se ven obligados a elegir otros países para las escalas técnicas y las actividades comerciales, sobre todo porque, durante la verificación inicial, los principales competidores no adoptaron disposiciones similares. Francia y Españacomo ha sucedido en el pasado reciente. De hecho, en julio de 2021, el Ministerio del Interior había dado instrucciones de colocar el sello de salida en el momento de la salida, basándose en una interpretación de una sentencia del Tribunal de Justicia de la UE y el Código de Fronteras Schengen: decisión posteriormente revocada en septiembre de 2023.
Riesgos económicos
Para el sector, que cuenta con 26 astilleros especializados y 56 marinas a nivel nacional, la daño económico Los riesgos son importantes: según los cálculos publicados por Confindustria Genova y Genova for Yachting, sólo en la provincia de Génova existe riesgo de pérdida. 40% de los clienteses decir, aquellos cuyos barcos hacen escala en Italia durante más de 1 o 2 meses, frente a un valor anual del sector de 300 millones de euros que se convierte en más de 700 millones si se consideran las industrias relacionadas.
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