Desde Pandaicono histórico de los coches fabricados en Italia, para coche de ciudad Los coches totalmente eléctricos del futuro. Una vez más en nombre de Pomigliano el nuevo punto de inflexión de stellantis que el director general de Campania Antonio Filosa, nacido en Poggiomarinolo anunciará mañana jueves desde EE.UU. con motivo de la presentación de su primer Plan Industrial que los sindicatos pudieron adelantar. A partir de 2028, en la fábrica de Giovan Battista Vico, donde en 2007 Sergio Marchionne llevó a cabo una impresionante revolución organizativa transformándola en un modelo internacional, se producirá un E-Car “compacto y económicamente accesible”, con un precio objetivo de 15.000 euros, destinado al transporte urbano y al mercado europeo, que se sumará al Pandina, también confirmado en 2030 (“Pomigliano es la única fábrica en Italia que ya ha tenido dos misiones de producción determinadas ante el nuevo plan industrial, como prueba de la profesionalidad de los trabajadores y de la coherencia con la que defendimos el lugar”, afirman con razón Biagio Tapani y Aniello Guarino, respectivamente secretario general y secretario del sector automovilístico de Fim Cisl).
EL PROYECTO
Un modelo “dtamaño pequeño», “innovador”, diseñado para satisfacer la demanda cada vez mayor de coches pequeños y económicos, un segmento “con un gran potencial” pero obligado a desacelerarse enormemente en los últimos años. El nuevo E-Car es la respuesta oportuna y estimulante a las directrices marcadas por la Unión Europea, decidida a contrarrestar la llegada cada vez más masiva de modelos de competición asiáticos. No es casualidad que la E de E-Car signifique “Europeo, Emocional, Eléctrico y Ecosostenible”. El que nacerá en Pomigliano Será una auténtica familia de modelos, con “diseño de vanguardia”, desarrollado con la colaboración de “socios seleccionados”. “Los clientes piden el regreso de coches pequeños con un diseño distintivo, orgullosamente producidos en Europa, accesibles y ecológicos”, afirma Filosa, que habla a Pomigliano de una “perspectiva de volúmenes de producción importantes”, confirmando que la fiabilidad de la fábrica a nivel tecnológico sigue siendo una garantía (la fábrica sigue produciendo más coches en Italia también en el primer trimestre de 2026, entre Fiat Panda y Alfa Romeo Tonale somos un total de 39.570 coches, un 6,7% más que en el primer trimestre de 2025, incluso si los 3.750 empleados están sujetos a contratos solidarios y despidos rotativos).
Sin embargo, este giro no es del todo inesperado. De hecho, la decisión de Filosa se inspira en el mercado japonés, donde, en 2024, se vendieron nada menos que 1,8 millones de coches kei de un total de 4,4 millones de matriculaciones. Estos microcoches, destinados al tráfico urbano, fabricados según normas muy estrictas tanto en tamaño como en potencia, no son comparables a nuestros microcoches (como el Fiat Topolino) y, afortunadamente para Europa, tampoco se pueden vender aquí (ni en EE.UU.) porque la homologación de los coches en nuestro país sigue normas muy diferentes a las de Japón y no son muy prácticas para la exportación de estos últimos. Sin embargo, han sido, por así decirlo, la verdadera fuente de inspiración de la estrategia europea: de hecho, desde hace años, los fabricantes del Viejo Continente presionan para que la UE establezca normas que les permitan también producir modelos similares a los del País del Sol Naciente.
REACCIONES
Stellantis rompió el estancamiento y obtuvo la aprobación unánime de los sindicatos, los círculos políticos y las instituciones locales, aunque con una inevitable dosis de cautela. “El anuncio del E-Car en Pomigliano es una señal positiva para la planta de Campania y para el futuro de la industria automovilística italiana, una buena elección que fortalece el Plan Italia. Esperamos que en los próximos días el proyecto industrial se enriquezca aún más con nuevos anuncios, a la altura de las expectativas de un proyecto ambicioso y valiente”, afirmó el ministro Adolfo Urso. Para la consejera regional de Trabajo y Formación Profesional de Campania, Angelica Saggese, “la decisión de Stellantis es importante para una idea más amplia de desarrollo orientada a la ecosostenibilidad y la modernización del sistema productivo. La Región de Campania seguirá la evolución de la iniciativa con gran atención e interés, consciente de las oportunidades que puede generar en términos de empleo, economía y cadena de suministro.
El alcalde de Pomigliano, Raffaele Russo, se muestra cauteloso: “De aquí a 2028 debemos entender cuál será el camino de producción y empleo que acompañará a los trabajadores de las fábricas, sobre todo teniendo en cuenta la situación actual del sector del automóvil”. Russo también reitera el tema de las industrias relacionadas y de las empresas locales: “Necesitamos comprender qué espacio tendrán las empresas locales en la producción del nuevo coche eléctrico. Los componentes de los vehículos eléctricos son profundamente diferentes de los de los vehículos tradicionales y es necesario evitar el riesgo de que esta transformación se traduzca en un agotamiento de las capacidades, de las empresas y del empleo que, en los últimos años, han representado una parte fundamental de la cadena de suministro de la automoción en Campania”.
Incluso para los sindicatos, se trata de examinar atentamente la nueva perspectiva: en una nota conjunta, los sindicatos metalúrgicos (Fim, Fiom, Uilm, Fismic, UglM y AqcfR) anuncian su deseo de “seguir atentamente la aplicación del plan, implicar plenamente a los trabajadores y poder reaccionar rápidamente a cualquier evolución y a cualquier implicación, sobre todo porque los plazos de aplicación lamentablemente son todavía largos”.
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