Los fabricantes de automóviles alemanes están cada vez más presionados por China: su industria automovilística quiere vender modelos de lujo de bajo coste en Europa.
2 de mayo de 2026 | 1:41 minutos
ZDFheute: Hoy finaliza la exposición de automóviles más grande del mundo, “Auto China” en Beijing. Viste la feria en el lugar. ¿Qué tendencias ha observado entre los fabricantes de automóviles chinos en particular?
Beatriz Keim: Este año hay claros recortes en el segmento de lujo, con modelos que realmente compiten con un Range Rover, un Maybach, un Rolls-Royce. Por lo tanto, se trata de un ataque total al segmento claramente ocupado por las empresas alemanas, por ejemplo en el sector de las limusinas.
… estudió Estudios Chinos y Marketing de Asia Oriental. Después de graduarse, Keim trabajó durante casi 20 años para importantes marcas de automóviles, incluida Volkswagen. Ha trabajado para varios fabricantes de automóviles internacionales, tanto en sus sedes europeas como en filiales locales en China. Regresó a Alemania a finales de 2022. Desde entonces es directora del “Centro de Investigación Automotriz” (CAR).
ZDFheute: En “Auto China” numerosos fabricantes de automóviles chinos anunciaron su intención de exportar más a Europa, como BYD, Xiaomi, Geely, Cherry y Changan. ¿Qué nos espera?
Germen: A finales de 2025, la cuota de las marcas chinas en Alemania era del 2,5%. En Europa, incluidas Suiza, Noruega e Inglaterra, su participación asciende a alrededor del 10%. No he incluido aquí a Volvo, Polestar y Smart. Pero ahora también pertenecen a empresas chinas.
Los fabricantes de automóviles chinos aún no han llegado a Europa. Pero creo que los fabricantes chinos aumentarán enormemente su cuota de mercado en los próximos cinco años. Probablemente más en detrimento de los fabricantes japoneses o coreanos, que actualmente están perdiendo algo. Pero incluso con los productores europeos existentes las cosas se reequilibrarán.
Robots en lugar de humanos: en las “fábricas oscuras” China continúa la producción de coches eléctricos y reduce costes. Los fabricantes alemanes están cada vez más presionados y luchan por mantenerse al día.
24 de abril de 2026 | 4:29 minutos
ZDFheute: ¿Qué opciones han encontrado los fabricantes de automóviles chinos para compensar o incluso evadir los aranceles de la UE?
Germen: Por un lado, los aranceles punitivos son absorbidos por los propios productores. A veces esto es incluso una práctica común. Otra opción es tener producción en Europa, en la UE. Esto significa que eres un producto europeo completamente normal y no tienes que pagar ninguno de los aranceles básicos del 10% que tienen que pagar los importadores estadounidenses.
También existe la posibilidad de producir en Türkiye. (Nota del editor: BYD está invirtiendo miles de millones en la construcción de una nueva planta de fabricación allí) o incluso Tailandia. Allí se produce el muy popular MG de la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) y algunos modelos probablemente se importen a la UE desde Tailandia. En este caso sólo se adeuda el 10% de derechos de aduana.
En el mercado automovilístico chino se está librando una guerra de precios. Las empresas siguen compitiendo entre sí con los modelos más baratos posibles. El Gobierno de Pekín, que quiere convertir su industria de la imagen barata “made in China” a productos de alta calidad, redujo significativamente a principios de año la prima de compra de coches eléctricos en China, especialmente en el sector de los modelos más baratos. Esto afectó particularmente a BYD. Su beneficio neto cayó un 55,4% en el primer trimestre de 2026 respecto al mismo periodo del año pasado. Muchos clientes del sector del automóvil en China también están frenando sus compras importantes debido a la crisis económica general.
El fabricante de automóviles de Shanghai SAIC, del que forma parte la marca MG, logró el mayor número de ventas en Europa en 2025. A finales de octubre de 2024, la UE impuso derechos compensatorios a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China. Las tarifas adicionales tienen como objetivo compensar las subvenciones estatales injustas en la República Popular y conducir a una competencia más justa. Para los automóviles SAIC, por ejemplo, se aplica el tipo más alto del 35,3%.
Cuando ZDF preguntó al CEO de Volkswagen, Oliver Blume, sobre la posibilidad de traer socios chinos a las plantas alemanas de VW, dijo: “Cuando se trata de asociaciones fuera de China, incluimos algo así en el espacio de opciones”. BMW y Mercedes no estuvieron disponibles para una entrevista con este “Auto China”.
ZDFheute: Otra opción es hacerse cargo de las fábricas de automóviles europeas. Es probable que la empresa estatal china Hongqi, que significa “bandera roja” en alemán, esté en conversaciones con Stellantis para una planta en España.
Germen: En realidad, se trata de una evolución en la que las empresas chinas se están apoderando de fábricas aquí porque ya no son necesarias en la UE. Cherry ya se ha hecho con una fábrica de Nissan en España. Leapmotor quiso hacerse cargo de una fábrica de Stellantis en Polonia, pero no funcionó. Ahora probablemente irás a Francia o España.
¿Está la industria alemana amenazada por el llamado “shock chino”? ¿Cómo puede protegerse de las exportaciones baratas? “WISO – Explicación de la economía” con la experta económica del ZDF Valerie Haller.
24/02/2026 | 8:46 minutos
La parte china está tratando de encontrar formas económicas de hacerse cargo de una fábrica aquí, lo que también significa la cadena de suministro. Los proveedores europeos representados en China pueden trasladarse o llevarse consigo a proveedores chinos.
ZDFheute: ¿Cómo puede Europa, al igual que Alemania, proteger su industria automovilística de esta ola procedente de China? Sus coches eléctricos siguen siendo mucho más baratos que los europeos.
Germen: Necesitamos ser más rápidos en muchos desarrollos. Pero, sinceramente, creo que las tres grandes empresas lo tienen. (Nota del editor: BMW, mercedes, volkswagen) Además, por supuesto, Stellantis realmente lo entiende ahora.
El año pasado, las ganancias del fabricante de automóviles Volkswagen cayeron drásticamente. El beneficio operativo disminuyó significativamente. Los impactos negativos fueron, entre otras cosas, los aranceles estadounidenses y el débil negocio de Porsche.
10 de marzo de 2026 | 1:43 minutos
Otra posibilidad sería establecer como requisito de empresa conjunta que una empresa europea una sus fuerzas con una empresa china. China hizo esto durante 40 años, hasta 2018. No se podía producir un automóvil allí sin un socio en una empresa conjunta. Para el socio chino incluso se preveía una cuota mínima del 51%. Todo esto se podría hacer. Esto también significaría una transferencia de tecnología y sería lo mismo que viene haciendo China desde hace mucho tiempo.
La entrevista fue realizada por Elisabeth Schmidt, del estudio ZDF de Pekín.
Nota importante en su nombre
Si busca algo en Google, también verá un cuadro con títulos junto a los resultados de la búsqueda.
Con ZDFheute como fuente almacenada, recibirá nuestro contenido más a menudo en el cuadro de título: contenido verificado, directamente en su resumen.
→ Configure ZDFheute como su fuente favorita aquí.
El programa de hoy habló sobre este tema el 2 de mayo de 2026 a partir de las 7:00 p.m.
About The Author
