Luca di Montezemolo: ¿Competencia para Deutsche Bahn?

Este hombre es la encarnación de la movilidad de alta velocidad: llevó a Ferrari a la fama deportiva y al éxito económico, dirigió Alitalia y creó el único operador privado de trenes de alta velocidad en Europa, con el que ahora quiere competir con Deutsche Bahn. Pero a sus 78 años, Luca Cordero di Montezemolo necesita más que nunca un lugar de retiro donde poder disfrutar de la calma de la naturaleza. Lo encuentra en su vasta propiedad familiar, la hermosa Villa Fungarino, cerca de su Bolonia natal, donde la tierra se eleva sobre colinas hasta los Apeninos, donde los viñedos adornan las laderas y los cipreses enmarcan los caminos suavemente sinuosos.

Incluso en este paisaje idílico Montezemolo no quiere quedarse quieto. “Aquí inicié una granja, tengo 50 vacas Angus, produzco aceite de oliva y cultivo vino y frutas”, relata en una entrevista con FAZ. La forma “I” no tiene por qué representar el cuadro completo porque Montezemolo tiene su gente para eso y continúa realizando muchas otras actividades. Y aquí también el problema del tráfico no le deja ir. “La villa está situada en una colina, bajo la cual pasa la línea de ferrocarril que une Roma con Milán. Y en las inmediaciones se encuentra la carretera que desde hace mucho, mucho tiempo conecta Milán a través de Florencia con Roma”, afirma. Dada la importancia estratégica del lugar, durante la Segunda Guerra Mundial los alemanes libraron aquí intensas batallas de retaguardia contra las tropas estadounidenses.

El hombre dejó poco de su vida profesional atrás. Sin embargo, después de casi ochenta años de vida, quiere volver a conocerlo. Su intento de establecerse en el mercado ferroviario alemán a partir de 2028 con 30 trenes de alta velocidad de Siemens coronaría el trabajo de su vida, siempre que consiga la aprobación oficial en Alemania y haga que el proyecto sea un éxito. En una primera fase se operarán 56 conexiones diarias entre Múnich, Colonia y Dortmund, así como entre Múnich, Berlín y Hamburgo.

El propio Montezemolo no es el líder operativo del proyecto, sino la figura de referencia. Dedica entre el 60 y el 70% de su tiempo de trabajo al proyecto. “No es un proyecto que perjudique a Deutsche Bahn, al contrario”, afirma. La experiencia en Italia demostró que la competencia mejoró incluso para el antiguo monopolio Trenitalia y que los viajes en tren eran en general más atractivos con la caída de los precios. Y la filial alemana de Italo crearía miles de puestos de trabajo en Alemania, añade.

El sueño de una expansión hacia el Norte es el último, pero no el único, proyecto de los disturbios de Montezemolo. Además de su granja, tiene una participación importante en la empresa bicentenaria de producción de cigarros Sigaro Toscano, que como fumador quiere salvar de la extinción: también participa como voluntario en un “maratón televisivo” anual para recaudar donaciones para la lucha contra las enfermedades raras. Vendió rentablemente el fabricante de perfumes Acqua di Parma, que fundó como inversor junto con algunos amigos, al gigante francés del lujo LVMH. “El tiempo es el más importante de todos los bienes de lujo”, cita Hans Magnus Enzensberger. Él continúa llenándola de mucho trabajo, aunque no está obligado económicamente a hacerlo.

Los amigos y la familia son el centro de su vida, subraya Montezemolo. Tiene cinco hijos de tres mujeres y una o dos relaciones más no han tenido hijos. Ayuda en segundo plano con sus dos hijos mayores. Su hijo Matteo dirige la sociedad de inversiones Charme Capital Partners en Londres, su hija Clementina participa en proyectos de refugiados. También ya está trabajando en su obituario. Montezemolo presentó en Sky el halagador “documental” “Luca – viendo rojo”, que muestra en particular su pasión por Ferrari y las carreras.

El joven estudiante romano no nació con este camino, a pesar de provenir de una familia noble. Además de estudiar derecho, Montezemolo participó en carreras de resistencia amateur como piloto de rally a finales de los años 1960. “Corrí una de las mejores carreras de mi vida en Nürburgring, fue una maratón itinerante de tres días”, recuerda. Un día apareció en un popular programa de radio para estar en total desacuerdo con un oyente que había atacado las carreras como una tontería peligrosa, la contaminación y un deporte de hombres ricos. Enzo Ferrari escuchó la retransmisión, invitó a Montezemolo y lo nombró su asistente. También ayudó que Montezemolo corriera rallies con su amigo Cristiano Rattazzi, sobrino del principal propietario de Ferrari, Gianni Agnelli.

A la edad de 27 años Montezemolo se convirtió en jefe del departamento de carreras de Ferrari. Conquistó a Niki Lauda en la Fórmula 1, al igual que Michael Schumacher tras su posterior regreso a Ferrari. Con sus éxitos deportivos, la marca del caballo rampante se ha convertido una vez más en una gran potencia en la categoría reina del automovilismo. Mientras tanto, los Agnell también planearon otras tareas para Montezemolo: se ocupó de la actividad editorial, con el periódico “La Stampa” en el centro. Su primer trabajo como director ejecutivo fue en la marca de bebidas Cinzano.

Mantuvo su pasión por el deporte: Montezemolo organizó la participación de la vela italiana en la Copa América en los años 1980. En 1990 fue jefe del comité organizador del Mundial de Italia. La selección italiana no llegó a la final, pero la víspera Montezemolo llevó por primera vez a los tres tenores José Carreras, Plácido Domingo y Luciano Pavarotti al escenario de las Termas Romanas de Caracalla. Pavarotti al principio no lo quería, dice Montezemolo en la película, “pero tuvimos una excelente conversación porque él estaba interesado en un Ferrari F40. Le regalé el coche al poco tiempo”.

Al networker nacido en 2004 le esperaba la tarea más difícil hasta la fecha. Tras ser elegido presidente de la asociación industrial Confindustria, a petición de la familia Agnelli asumió la presidencia del consejo de administración de Fiat. “Ambas tareas a la vez: fueron años muy difíciles”. Quizás también porque en Fiat el director general Sergio Marchione se ha ido convirtiendo poco a poco en un hombre fuerte. Reestructuró el grupo e inició la fusión con Chrysler. Con el nacimiento de la nueva empresa, Montezemolo se vio obligado a abandonar el mundo de Fiat y luego de Ferrari.

Las tensiones con sus sucesores continúan hasta el día de hoy, especialmente con el heredero de Agnelli, John Elkann. Montezemolo lamenta que, según sus informaciones, ya no haya una foto suya colgada en el Museo Ferrari de Maranello. “Estar celoso por el pasado no es algo agradable”, dice. Cuando Ferrari presente su primer modelo totalmente eléctrico en Roma el 25 de mayo, Montezemolo no faltará. No ve mucho el concepto: “Incluso la música del motor forma parte del mito de Ferrari. Una marca importante debe mirar hacia adelante, pero también mantener un hilo conductor en su historia”.

El directivo, sin embargo, elogia mucho a la filial de VW, Lamborghini, por mantener la tradición italiana y el buen diseño. En cuanto a toda la industria automovilística europea, cree que es “un gran error obligar a los fabricantes a pasar de los motores de combustión a la electromovilidad en un corto periodo de tiempo”. Según él, los coches eléctricos sólo son aptos para coches pequeños en los centros urbanos. Los motores híbridos y los combustibles innovadores son la mejor solución.

En la década de 2000, este entusiasta de los automóviles y sus amigos tuvieron la idea de crear un competidor privado de la empresa ferroviaria estatal. Como suele ser el caso, Montezemolo tramó el plan con confidentes personales, incluido Diego Della Valle, fundador de la empresa de moda Tod’s, y el antiguo jefe del fabricante de frenos Brembo, Alberto Bombassei. Pero tuvieron que pasar varios años antes de que consiguieran vender el primer billete. “Luego pasé algunas noches sin dormir porque todo mi patrimonio privado estaba invertido en este proyecto”.

Considera que el primer viaje en tren en 2012 es uno de los momentos más emocionantes de su carrera, “como cuando ganamos el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con Niki Lauda en Monza y con Michael Schumacher en Japón”. Hoy en día toma el tren con la mayor frecuencia posible, también para probar la oferta Italo, pero para los viajes de fin de semana prefiere uno de sus Ferrari.

Sin embargo, su operador ferroviario Italo no está exento de críticas. Por ejemplo, no hay vagones con bar o restaurante, sino sólo máquinas expendedoras de bebidas y comida para segunda clase, que hasta hace poco sólo aceptaban dinero en efectivo. Sin embargo, a lo largo de los años, Italo ha conquistado aproximadamente un tercio del mercado en las rutas italianas de alta velocidad más importantes. Competir con una empresa estatal es algo que a Montezemolo le puede entusiasmar, pero trabajar para el Estado o para empresas con influencia política no. Ahora ve su etapa como presidente de Alitalia como un error: demasiadas intervenciones independientes, demasiado poder sindical y, por tanto, muy poco poder propio.

Entonces tal vez Alemania. Montezemolo subraya repetidamente su cercanía al país. Todo empezó porque cuando era niño tuvo “una señorita” que le enseñó el idioma alemán, que luego olvidó con gran pesar. También recuerda los trenes Märklin de su infancia. Hoy no deberían ser sólo juguetes. Si las autoridades alemanas lo permitieran.