Aunque el tráfico en el estrecho de Ormuz se ha reducido en un 95% y la situación geopolítica en Oriente Medio también pesa sobre el tráfico de Suez, el movimiento de mercancías en contenedores en el Mediterráneo está aumentando y se espera que crezca al menos hasta 2030. Esto se desprende del informe sobre la economía marítima italiana 2026 de Srm, el centro de investigación dirigido por Intesa Sanpaolo.
El estudio, presentado en Nápoles, destaca, entre otras cosas, que, a pesar de las tensiones geopolíticas y del menor uso del Canal de Suez, el Mare Nostrum “sigue reforzando su papel estratégico en el comercio mundial. En 2025, los principales puertos de contenedores de la zona manejaron más de 72 millones de TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies), con un crecimiento global del 5,9%. Incluso “el tráfico de contenedores intramediterráneo sigue creciendo: en En 2025, los volúmenes aumentaron un 6,3% respecto al año anterior, superando los 3,2 millones de TEU”. El horizonte 2030 – subraya el informe Srm – indica un crecimiento del tráfico contenedorizado en el Mediterráneo del 15% en un período de cinco años, lo que equivale a una tasa media anual del 2,8%, superior a la media mundial.
En cuanto a los puertos italianos, “en 2025, las autoridades del sistema portuario manejaron un total de 511 millones de toneladas de mercancías (+3,5%)”, con crecimiento en todos los principales segmentos del tráfico (graneles líquidos, contenedores y ro-ro). Así, el tráfico de contenedores “alcanzó los 12,8 millones de TEU (+7,1%), apoyado principalmente por el fuerte crecimiento de las actividades de transbordo (+13,3%)”.
Según Massimo Deandreis, director general de Srm, los puertos italianos y mediterráneos siguen creciendo más que la media “porque las tensiones geopolíticas no detienen el comercio marítimo, sino que lo reorganizan. En esta fase, el Mediterráneo refuerza su centralidad como plataforma de conexión entre Europa, Asia, África y Oriente Medio. Las empresas y los transportistas buscan rutas más resistentes, una mayor diversificación y puertos que puedan garantizar la continuidad operativa. Los puertos italianos y mediterráneos se desarrollan porque forman parte de esta nueva geografía: no son sólo de tránsito puntos, pero infraestructuras estratégicas para la seguridad económica, la energía, la industria y las cadenas logísticas europeas. La comparación con el macizo del Norte también lo demuestra: hoy, los puertos de contenedores del Mediterráneo manejan más que los grandes puertos del norte de Europa, esto habría sido mucho menos obvio.
En cuanto a la situación en Oriente Medio, Deandreis subraya que “antes de la crisis, Ormuz era uno de los principales centros energéticos del mundo: el 37% del petróleo crudo, el 28% del GLP y el 19% del GNL transitaban allí por mar, mientras que, para los contenedores, la proporción era más limitada: alrededor del 3%. Hoy, en términos de volúmenes, estamos en una fase de alta volatilidad; pero el punto central es subrayar que los tránsitos a través del estrecho han disminuido en un alrededor del 95% de lo normal. Es un hecho que muestra la fragilidad de los cuellos de botella: incluso cuando el peso de los contenedores es limitado, el impacto en la energía, los costos, los seguros, las rutas y los fletes puede afectar rápidamente a toda la economía marítima mundial. Al mismo tiempo, los principales transportistas están reaccionando rápidamente activando rutas alternativas y soluciones intermodales que integran el transporte marítimo, por carretera y ferroviario, particularmente en la Península Arábiga. modos de transporte. »
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