¿Mejor que cerrar fábricas?¿Cuáles deberían ser las “soluciones inteligentes” para las ubicaciones de VW amenazadas?
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El jefe de Volkswagen, Oliver Blume, quiere implementar duras medidas de austeridad. También se dice que esto provocó el cierre de las fábricas. Públicamente, sin embargo, prefiere confiar en “soluciones inteligentes”. ¿Qué hay detrás? ¿Es realista?
¿Cierres de plantas en Volkswagen? Desde hace días circulan rumores de que el director general de VW, Oliver Blume, está considerando cerrar varias plantas en su último plan de reestructuración: la producción en las plantas de VW en Emden y Zwickau, la planta de Audi en Neckarsulm y la fábrica de vehículos comerciales de Hannover podría eliminarse progresivamente entre principios y mediados de la década de 2030. La sede de Osnabrück finalizará finalmente el año que viene. Sin embargo, Blume no quiere hablar de cierres de plantas. Sin embargo, recientemente ha propuesto repetidamente “soluciones inteligentes” para las plantas afectadas.
En una entrevista reciente distribuida internamente a los empleados, Blume no negó explícitamente los informes de posibles cierres. Entre otras cosas, explica, es importante para él “subrayar: las soluciones inteligentes siempre son mejores que cerrar una fábrica”. Sin embargo, no explica qué significa esto para ubicaciones individuales. En este contexto simplemente afirma que es necesario reducir aún más los costes. Se examinarán “soluciones alternativas”.
Sólo para la planta relativamente pequeña de Osnabrück, para la que ya se ha decidido el fin de la producción, el director general será un poco más específico. “Estamos en negociaciones avanzadas con empresas del sector de defensa”. Esto encaja con los informes de que VW está negociando con el contratista de defensa israelí Rafael. La empresa podría producir en Osnabrück piezas del sistema de defensa antimisiles encargado por la Bundeswehr. La revista económica “Capital” informa que las negociaciones se encuentran en una etapa “avanzada”.
Sin embargo, esta solución no es fácil para la sede de VW, que actualmente cuenta con unos 2.000 empleados. Como informa el periódico Handelsblatt, los Emiratos del Golfo y Qatar, accionista de VW, se oponen al proyecto, entre otros. Según Capital, el estado federado de Baja Sajonia está evaluando actualmente la posibilidad de adquirir la mayor parte de la planta. VW podría seguir participando como propietario minoritario. Y añade: “En el gobierno federado esta constelación también se considera un modelo para otras plantas de VW, cuyo futuro está actualmente en duda”.
Sin embargo, por el momento no está claro si Rafael producirá la película en Osnabrück. También es cuestionable que este ejemplo pueda trasladarse a otros lugares. A pesar de la expansión del sector, el interés de la industria de defensa es manejable. El mayor fabricante de armas de Alemania, Rheinmetall, descartó hace meses una posible adquisición de la fábrica de Osnabrück. Una razón pueden ser las diferencias significativas entre la producción de automóviles y la de armamentos. Si bien la mayoría de las plantas automotrices producen decenas de miles de vehículos en líneas de ensamblaje cada mes, la producción de tanques y otros vehículos militares se realiza en gran medida a mano e involucra unas pocas docenas de piezas.
Los fabricantes de armas no son una opción para las grandes fábricas de automóviles de Zwickau, Emden o Neckarsulm, opina el analista automovilístico independiente Jürgen Pieper en una entrevista con ntv.de. Las fábricas de este tamaño estarían dirigidas exclusivamente por fabricantes de automóviles. Es concebible una adquisición por parte de fabricantes de automóviles chinos que ingresen al mercado europeo. “Puede haber interesados que, al entrar en los mercados alemán y europeo, esperen una ventaja si también fabrican sus vehículos aquí”, afirma Pieper. Sin embargo, incluso después de posibles recortes de personal, un interesado tendría que aceptar producir a costes más altos que, por ejemplo, en otras ubicaciones europeas.
En cualquier caso, existe el riesgo de recortes drásticos.
Según Pieper, la referencia del director general a “soluciones inteligentes” inmediatamente después de provocar grandes cierres internos de plantas también podría formar parte de una estrategia de comunicación. “Blume les indica a los accionistas que está decidido a ser un reorganizador, pero al público y a los empleados enfatiza su voluntad de comprometerse y centrarse en el consenso”.
Frank Schwope, profesor de gestión del automóvil en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Colonia, cree también que la fabricación china de automóviles es una opción realista para los lugares amenazados, posiblemente junto con VW. “La producción conjunta con fabricantes chinos es definitivamente una opción”, comenta Schwope a ntv.de. Esto podría resultar interesante, por ejemplo, para Xpeng. Volkswagen tiene participación en el fabricante de automóviles chino.
El experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer es más escéptico sobre la posibilidad de que empresas chinas se apoderen de la gran y costosa sede de VW. “Los fabricantes de automóviles chinos que quieren entrar en el mercado europeo buscan lugares más baratos”, afirma el director del Centro de Investigación Automotriz ntv.de. Si Blume buscara seriamente una solución para las fábricas amenazadas, VW podría producir sus propios modelos desarrollados en China para el mercado chino, por ejemplo en la fábrica de coches eléctricos de Zwickau. “Estos modelos son más baratos de fabricar y, en ocasiones, técnicamente más avanzados que los vehículos desarrollados aquí”, afirma Dudenhöffer. Sin embargo, esta medida sólo tiene sentido si los costes se reducen significativamente.
Según los expertos, esto se aplica a todos los escenarios imaginables para las sedes alemanas de VW. A pesar de las medidas de ahorro ya tomadas, los costes laborales de Volkswagen en Alemania son muchas veces más elevados que, por ejemplo, en Hungría. Cualquier “solución inteligente” implicaría grandes recortes en las fábricas. En el mejor de los casos, un futuro operador chino probablemente contratará una parte de la fuerza laboral respectiva en términos muy por debajo del alto nivel de tarifas nacionales de VW.
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