Huir “después de haber atropellado a una persona es cobarde, es un acto contrario a todas las reglas. Y, en cualquier caso, quien lo hace tiene pocos motivos para hacerse ilusiones, porque de todos modos siempre los atrapamos a todos. Huir, por tanto, empeora exageradamente la situación del inversor: una vez encontrado, va a prisión. Un accidente le puede pasar a cualquiera. Por lo tanto, siempre debemos detenernos y ayudar. Recordemos que de esta manera podemos salvar una vida. Entonces, ¿por qué arriesgarse a llevar tal carga?”
El comandante de la policía local, Gianluca Mirabelli, se pronuncia tras una semana de accidentes gravísimos en la ciudad. El miércoles pasado, tras un atropello con fuga en via Fratelli Bronzetti, Franco Bertolotti, de 86 años, murió arrastrado durante unos diez metros mientras cruzaba la calle por un paso de peatones por una furgoneta conducida por un egipcio sin permiso de conducir de 29 años, actualmente en prisión. El jueves fue el turno de un hombre de 91 años, que también fue atropellado en el paso de peatones de Via Friuli (el inversor, sin embargo, se detuvo); esa misma tarde, en Vigentino, un niño de 12 años fue hospitalizado en condiciones desesperadas tras ser atropellado por una furgoneta conducida por un joven de 21 años; Unas horas más tarde, un hombre de 50 años quedó en libertad bajo fianza por no prestar asistencia tras atropellar en su coche a un niño de 9 años que, acompañado de su padre, cruzaba la calle por el paso de peatones de Piazza Durante.
Comandante Mirabelli, hay quienes dicen que después del frenesí de aplicación del nuevo código de circulación, la policía controla menos: por ejemplo, quienes conducen enviando mensajes de texto por el móvil.
“Esto no es del todo cierto. Al contrario: hablé principalmente con patrullas de motociclistas, diciéndoles que prefiero tres multas por conducir con el móvil o por cruzar un semáforo en rojo que 200 multas por no aparcar. Y es que nos dedicamos mucho a prevenir y combatir estas normas de circulación que pueden provocar accidentes, preferimos salvar vidas cuando podemos”.
¿Cuántas patrullas hay actualmente en la ciudad?
“Por no hablar de los coches camuflados, por la mañana hay 120, por la tarde 120 (en un pasado muy reciente eran 40); por la tarde hay 20/25 (antes nunca eran más de once), por la noche somos 3/4, ahora tenemos entre 10 y 12. Al menos dos veces por semana realizamos patrullas que se ocupan especialmente de los que conducen en estado de ebriedad. Hemos pasado de 2.700 a más de 3.200 policías locales en la zona y los accidentes mortales en el municipio de Milán en 2024 fueron 36, el año anterior fueron 45, en 2000 108”.
¿Alguien que es responsable de una inversión intenta escapar más de una vez?
“El número de omisiones no ha aumentado, pero en un momento como este, los que huyen suelen aparecer más en los titulares. Luego están los que huyen porque no tienen permiso, seguro, ITV, les roban el coche, están borrachos o drogados. Hay quienes simplemente tienen miedo”.
En via Verro, los vecinos exigen un límite de velocidad de 30 km/h.
“Como Ayuntamiento de Milán, tenemos un Departamento de Movilidad y Transportes que se ocupa de esto. Estamos luchando mucho más que en el pasado por las normas de circulación, que son las que provocan los accidentes”.
En Suiza, la policía también vigila los pasos de peatones.
“Desde hace años, como policías (con las asociaciones que nos echan una mano), realizamos servicios delante de las escuelas, pero no podemos pensar en poner un policía en cada esquina para tener menos accidentes que se pueden evitar un poco con la represión, por supuesto, pero sobre todo respetando el código de circulación”.
¿Hay poca educación en seguridad vial?
“Sí. Cada año, como policía local de Milán, formamos a 40.000 estudiantes, desde la edad preescolar. No se trata de una intervención aislada y ciertamente es útil. Pero más allá de eso, se necesita sentido común.
Es necesario eliminar conductas que puedan provocar más accidentes: exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad, bajo los efectos de drogas, uso del teléfono móvil, prohibición de adelantar y detenerse siempre en los semáforos. Bastaría con aumentar la atención a estas normas y los accidentes graves o muy graves disminuirían. »
About The Author
