Mejoras para peatones y ciclistas, ampliación del transporte público local: estas son las principales preocupaciones de la ley de movilidad de Berlín. Desde la perspectiva de la Asociación Alemana de Tráfico de Peatones (Fuss eV). Berlina cinco años después de la entrada en vigor de la ley, lejos de los objetivos marcados.
«Tres senadores verdes y CDU “No hemos hecho casi nada de lo que exige la ley para una movilidad más amplia y respetuosa con la ciudad en Berlín”, criticó Roland Stimpel, de la junta directiva de la asociación de lobby. La senadora de Transporte Ute Bonde se encuentra actualmente “en el punto más bajo de la política de movilidad”, dice Stimpel. Su asociación acusa al político de la CDU de descuidar por completo los intereses de los peatones.
La ley de movilidad de Berlín se aprobó en 2018 bajo el gobierno rojo-rojo-verde y ha sufrido varias modificaciones desde entonces. Da prioridad a los peatones, ciclistas y al transporte público en la planificación del transporte. Su objetivo es una política de transporte segura y respetuosa con el clima que preste menos atención a los automóviles.
Bonde: tarea compartida
La Administración de Transporte del Senado dijo que la ley de movilidad estableció pautas sensatas e inició mejoras: “Pero también demostró que un conjunto de reglas altamente técnicas sólo tiene un impacto si se puede implementar de manera práctica en la vida diaria de la administración, los vecindarios, la economía y la sociedad urbana”.
“Por eso Berlín necesita una política de movilidad que no divida, sino que una: práctica, cómoda, segura y, sobre todo, aceptada y deseada por el mayor número posible de berlineses”, subrayó el senador de Transportes Bonde. “Es crucial que la movilidad no se convierta en una guerra cultural, sino más bien en una tarea compartida con reglas claras y justas, en lugar de estar excesivamente controlada ideológicamente”.
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© dpa-infocom, dpa:260209-930-660437/1
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