Olaf miente sobre VW: “El cierre de fábricas no es una estrategia de futuro para Volkswagen”

El Ministro de Economía de Baja Sajonia, Grant Hendrik Tonne, pidió claridad, fiabilidad y un concepto viable en la lucha por nuevos planes de ahorro en Volkswagen. La tarea del Consejo es poner rápidamente sobre la mesa un concepto global coherente, explicó el político del SPD a NDR Info. “Hasta ahora no es así y por eso la incertidumbre es palpable”. Subrayó: “Es indecente tratar a tus compañeros de esta manera”.

Según la empresa, el consejo de administración presentó al consejo de supervisión un paquete completo de medidas con 12 iniciativas y el objetivo hasta 2030. En consecuencia, la gama de modelos debería optimizarse gradualmente hasta en un 50 por ciento y el número de posibles opciones de equipamiento debería reducirse hasta en un 75 por ciento. Inicialmente no hubo información sobre posibles recortes de empleos o cierres de fábricas.

La junta directiva continúa avanzando en la transformación, dijo el director general Oliver Blume en un comunicado. “Con nuestro plan de futuro, hacemos que el grupo sea aún más sólido y competitivo, incluso en un contexto global extremadamente desafiante”. Blume habló de “la realineación más completa en la historia de la empresa”. Por tanto, el consejo de administración asume “la responsabilidad del futuro sostenible de la empresa, en un momento en el que la industria automovilística mundial se encuentra bajo una gran presión”, continúa Blume. “Limitamos los riesgos, desarrollamos nuevas oportunidades basadas en nuestras fortalezas y enviamos una clara señal de cambio en Alemania como lugar de negocios”.

Blume ya había anunciado en primavera que estaba trabajando en una nueva “imagen objetivo para 2030” para el grupo y que también quería endurecer significativamente las medidas de austeridad. Según “Manager Magazin” se podrían perder hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo, el doble de lo que se esperaba anteriormente. Incluso cuatro plantas del Grupo VW en Alemania corren el riesgo de cerrar: Hannover, Emden, Zwickau y Neckarsulm.

“Tenemos una responsabilidad compartida”, dijo Tonne. “Y eso significa: no puedes jugar con los miedos de tus colegas en las fábricas”. Criticó los cierres de fábricas y la pérdida de empleos por no representar una estrategia para el futuro. “En primer lugar, se trata de poner sobre la mesa una idea que te impulse a comprar coches VW”. Hasta ahora sólo hemos oído hablar de cierres, retrocesos y cancelaciones.

Poco después del anuncio de Blume, el primer ministro de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), rechazó cualquier plan de cierre por parte de la dirección de VW. “Cerrar plantas no es una estrategia de futuro para Volkswagen”, afirmó Lies tras la reunión del consejo de supervisión.

Es fundamental que el grupo vuelva a convencer con productos competitivos e innovadores y aproveche de forma coherente las sinergias existentes. La estructura central de la marca está indisolublemente ligada a la historia de éxito compartida de VW y el país y no será cuestionada. Una solución viable sólo se puede lograr con los empleados, afirma Lies. Aunque Volkswagen y la industria automovilística en su conjunto se encuentran en una situación crítica, es importante que Blume reconozca públicamente una vez más su compromiso con Alemania como lugar. “Aún es responsabilidad de la junta directiva desarrollar en detalle los posibles conceptos”, subrayó Lies.

El comité de empresa del grupo finalmente invitó a Blume a hablar con los empleados el viernes y comentar sobre los planes de reducción. “Es irresponsable dejar a los trabajadores en la oscuridad y enviarlos de vacaciones”, dijo la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, que también es miembro del consejo de supervisión. “¡No podemos afrontar el cierre de fábricas! ¡Los recortes de empleo sólo son posibles de forma voluntaria y socialmente aceptables!” explicó el comité de empresa. El negociador de IG Metall, Thorsten Gröger, calificó la comunicación del consejo como un “desastre absoluto”. “Regiones enteras están sumidas en el miedo y el terror”.

Aún quedan preguntas cruciales sin respuesta, afirma Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Bochum. “Ni una palabra sobre empleo, ni una palabra sobre empleo. Incluso se podría decir que persiste la incertidumbre, lo que no es bueno para los clientes, empleados e inversores”.

Las declaraciones de la junta sugieren que el cierre de plantas y los recortes de empleos son parte del plan de Blume. Volkswagen se prepara para fabricar en el futuro sólo nueve millones de vehículos al año, según el comunicado: antes de la pandemia del coronavirus eran doce millones, y en los últimos dos años la capacidad ya se ha reducido en dos millones.