Fráncfort – Probablemente un pequeño pasador de metal habría podido evitar el espectacular accidente en el aeropuerto de Frankfurt. Según la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU), esto era exactamente lo que faltaba cuando un Boeing 787 de Lufthansa se estrelló repentinamente contra el cemento a principios de junio. El informe también muestra que muchas más personas resultaron heridas en el accidente de lo que se sabía públicamente anteriormente.
Los investigadores lo descubrieron. Pasador de bloqueo del tren de aterrizaje delantero no en el lugar designado. En cambio, el fusible técnico con su bandera roja de advertencia se encontraba en una caja en la bodega de carga delantera. Esto se desprende del informe provisional de la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU) publicado el jueves.
El Dreamliner tras el colapso del tren de morro
23 personas heridas
El accidente ocurrió el 4 de junio. Aeropuerto de Fráncfort. El Boeing 787-9 Lufthansa estaba preparado para el vuelo a Los Ángeles. El avión no se puso en servicio hasta principios de 2026 y solo había realizado 137 vuelos antes del accidente.
A bordo del avión Se trataba de 28 personas, entre técnicos, tripulación de cabina y de cabina y personal de asistencia en tierra. Los técnicos realizaron una prueba de mantenimiento en la cabina. El motivo de esto era una queja pendiente sobre el control de las puertas del tren de aterrizaje principal. Durante la prueba colocaron la palanca del tren de aterrizaje en “UP”. Luego, el tren de morro se retrajo. EL boeing se hundió por delante y golpeó el hormigón con el morro del fuselaje y ambos capós del motor.
El vídeo muestra el accidente en el aeropuerto de Frankfurt: Un avión de Lufthansa se avería aquí
¿Se ignoran las instrucciones de mantenimiento?
Según la BFU, en el accidente resultaron heridas un total de 23 personas, 21 de ellas leves y dos de gravedad. Esto significa que el número de accidentes es mayor. en comparación con la primera información pública después del accidente. Afortunadamente en ese momento no había pasajeros a bordo.
Según lo que sabemos hasta ahora, el manual de mantenimiento de Boeing establece explícitamente que se deben insertar pasadores de bloqueo antes de realizar dichas pruebas. Si el bolígrafo que falta pertenece realmente al Accidente Sin embargo, el BFU lo deja expresamente abierto. La investigación aún no ha terminado. Sólo el informe final, previsto para dentro de aproximadamente un año, podrá establecer las causas del accidente.
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