Podría tener éxitoEl Leapmotor B05 convence, pero ¿realmente a todo el mundo?
Leapmotor va en serio y lanza un modelo tras otro. ¿Volkswagen y compañía deberían tener miedo ahora? No exactamente. ¿Stellantis debería tener miedo ahora? Tal vez. ntv.de lideró por primera vez al oponente declarado ID.3 llamado B05.
Si lees medios de negocios en este momento, es posible que estés de mal humor. La existencia de Volkswagen también está en peligro, según leemos en el periódico “Bild”. Y, por cierto, por Dios, la industria automovilística alemana. Bueno, el pesimismo no ayuda mucho en este momento, pero las estrategias inteligentes y una visión clara ciertamente no harán daño. Y esto también incluye el reconocimiento de que la industria automotriz china se está poniendo al día. Esto no se puede evitar, por muchos programas de entrevistas que haya, los supuestos expertos pueden dar muchos consejos bien intencionados.
La cuestión es: los chinos ya tienen suficiente conocimiento para seguir mejorando: esto es irreversible. Así que los alemanes pueden quedarse impasibles y dimitir o simplemente hacer un esfuerzo. Y ahora un nuevo competidor eléctrico está entrando en el mercado de la clase compacta. Y dice “Leapmotor” en letras grandes en la tapa del maletero. Se trata, por tanto, de la marca Hangzhou, de la que Stellantis posee ahora una participación del 21%. Y Stellantis es un fabricante de automóviles europeo que definitivamente puede hacer buenos negocios. Por lo tanto, también ayudará a Europa que Leapmotor se venda bien.
La pregunta ahora es si el producto podrá convencer a muchos clientes. Stellantis ha instalado ya más de 100 puntos de venta en todo el país a través de su red comercial, buenas condiciones para el éxito de la marca. Otro buen requisito es que el nuevo Leapmotor B05 no sólo tenga un buen aspecto, sino que también tenga un aspecto bastante europeo. Los colores de aspecto pastel, como el “Lightning Yellow” o el “Starry Night Blue”, respaldan esta impresión.
En cuanto al diseño interior, el B05 es bastante aburrido.
Pasemos entonces al compacto de 4,43 metros de largo, que impresiona por su lenguaje de diseño sencillo y moderno. El nuevo competidor chino también está bastante limpio por dentro. Demasiado limpio, para ser honesto, para poder compararlo con el diseño interior europeo con cierto estándar estético. Por supuesto, el B05 no está mal hecho y también tiene un componente de diseño con un tablero de instrumentos algo divertido. Pero el foco aquí está más en la digitalidad que en la delicadeza arquitectónica.
Luego simplemente use el menú para controlar exclusivamente las funciones del vehículo. Los botones físicos son cosa del pasado. Esto también se aplica al ajuste de los retrovisores exteriores. Puedes hacerlo. Pero a veces resulta molesto. Igualmente molesto es que desactivar varios asistentes intrusivos implica al menos cinco, o más bien seis, ubicaciones. Afortunadamente, la mayoría de estas ubicaciones se pueden completar mediante un atajo. Sin embargo, entender cómo hacer esto requiere la guía de una mente experimentada. Me parece bien.
¿Y cómo se conduce el Golf eléctrico o el ID.3 de la competencia? Bastante poco espectacular, lo cual es bueno en este caso. El chasis está diseñado para ser bastante cómodo y la dirección tiene un tacto sintético. ¿Pero honestamente? Totalmente bien en este segmento, porque el B05 es principalmente una herramienta que debería funcionar. Y aquí es donde tiene sentido la facilidad de movimiento y no si se puede alcanzar altas velocidades en las curvas. También es bueno si no chirría ni traquetea al circular por carreteras agrietadas. Controlar. Además, es extremadamente fácil de maniobrar gracias al radio de giro de 10,3 metros. Por supuesto, el eje motriz está en la parte trasera.
Los asientos también se adaptan, al menos durante los primeros kilómetros. Queda por ver cuáles son realmente las capacidades a larga distancia.
A propósito. Están disponibles dos versiones de batería (LFP): una de 56,2 y otra de 67,1 kWh. Esto significa que la autonomía WLTP está entre 401 y 482 kilómetros. La carga del 10 al 80 por ciento del estado de carga debe completarse en 20 a 24 minutos. Con una red de a bordo de 400 voltios y una potencia de carga de 140 o 168 kW, esto no sirve de nada. Y también el ordenador de a bordo del B05 (batería grande) mostró en la práctica más de 400 kilómetros, y esto con una temperatura exterior de más de 30 grados centígrados, el aire acondicionado funcionando y varios kilómetros de velocidad máxima en la autopista, en este caso 170 km/h. El Leap de 1,8 toneladas todavía puede nadar bien. Porque 218 CV se ajustan independientemente de la batería. Suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos.
Hablemos de precio, y aquí es donde la cosa se pone interesante. El B05 está disponible a partir de 27.900 euros (de por vida). Deberías plantearte si quieres comprar unos 80 kilómetros más de autonomía por 4.000 euros más (línea de equipamiento Design). Pero hay otras ventajas por el dinero extra. Se trata de elementos como el volante calefactable, los asientos regulables eléctricamente o el techo panorámico de cristal. Sin embargo, ni siquiera la base está mal equipada: navegación ampliada, cámara panorámica, control de crucero adaptativo y bomba de calor. ¿Necesitas más? No exactamente.
Y, por último, la cuestión de si el Leapmotor B05 podría suponer una amenaza para la competencia alemana. Cuando se trata de ajuste y precisión, los modelos Volkswagen recientemente revisados están posiblemente a la vanguardia. Mientras tanto, el ID.3 Neo, por ejemplo, tiene un precio inicial de poco menos de 34.000 euros en el configurador; este es un rango de precios diferente. E incluso los importadores que alguna vez empezaron con el low cost en Alemania ahora han despegado en términos de precios. Un Kia EV4 excelentemente fabricado, con acabados y precisión impecables (exactamente la misma longitud al centímetro que el Leapmotor B05) cuesta nada menos que 37.590 euros. Y está por ver si lo hará mejor por 10.000 euros más.
Por cierto, no faltan ejemplos de este tipo en el mercado. Si los fabricantes chinos pueden sostener esas guerras de precios a largo plazo es una cuestión completamente diferente.
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