¿Por qué la SNCF cancela trenes durante la ola de calor? Cuando el material rodante antiguo, como el París-Clermont, el París-Limoges-Toulouse o el Marsella-Toulouse Intercités, no puede soportar el calor excesivo, la SNCF los retira.
El objetivo es evitar que los pasajeros viajen con hervidores de agua y que el sistema de climatización se bloquee a partir de una determinada temperatura. Estos trenes Corail datan de finales de los años 1970; El calentamiento global no fue predicho, al menos no en esta escala.
Esta semana, la SNCF también retiró preventivamente el 10% de los trenes en Île-de-France, para limitar el sobrecalentamiento de los raíles, evitar cualquier riesgo de deformación y tratar de proteger las catenarias (cables eléctricos de los trenes encima de las vías) que se relajan con el calor y acaban rompiéndose con el paso de los trenes.
Temperaturas de hasta 60 grados en los raíles.
Y con razón: esta ola de calor tiene una duración excepcional, en forma de meseta durante varios días y noches consecutivos. La temperatura interna de los raíles puede alcanzar o superar los 60°C, lo que ya se ha producido en forma de pico, pero nunca de tal duración en Île-de-France.
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“Las deformaciones de los carriles y las roturas de los cables eléctricos son los puntos que más preocupan a los ingenieros” porque aumentan “los riesgos de descarrilamiento”Y “ralentizar el movimiento de los trenes”explica John Lawrence, presidente del instituto de investigación ferroviaria IET.
“Controles electrónicos de redes de señalización, suministro eléctrico y telecomunicaciones en las vías” sufrir también.
Pocos trenes a 320 km/h en India o África
¿Por qué los trenes circulan sin problemas aparentes en otras partes más cálidas de Europa? En India o África, pocos trenes viajan a 320 km/h como en Europa.
“La alta velocidad que vivimos en Europa requiere una gran fiabilidad de los carriles y una mejor calidad de las vías, no debe haber el más mínimo desvío”subraya Pierre Plaindoux, experto ferroviario de la empresa MC2I.
Además, en Canadá y Estados Unidos no se producen roturas de catenaria por altas temperaturas. “Casi no hay catenarias en EE.UU. y Canadá, la gran mayoría de la red ferroviaria es diésel en los trenes principales”añade.
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Pinta los rieles de blanco.
Entre las soluciones: controlar mejor los cambios de temperatura de los carriles y activar reducciones de velocidad obligatorias en caso de temperaturas demasiado altas. En algunos países donde la mano de obra es barata, las visitas de vigilancia y mantenimiento ferroviario están a cargo de personas distribuidas por toda la red, señala Pierre Plaindoux (MC2I). Incluso en Francia, pero la opción elegida para el futuro es “posicionamiento de sensores”.
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Otra solución es pintar los rieles de blanco para reflejar el calor en lugar de absorberlo. Este es el caso de Gran Bretaña e Italia. “La pintura reflectante puede reducir la temperatura entre 5 y 10°C” dentro de las vías, subraya Antonios Kanellopoulos, director del centro de investigación e ingeniería de la Universidad de Hertfordshire.
Finalmente instalar catenarias fijas y rígidas para evitar romper las catenarias metálicas.
“ En Francia los estamos instalando en algunas decenas de kilómetros con un tráfico muy intenso y cada vez tendremos más, pero no en distancias largas, sería demasiado caro. “, cree Pierre Plaindoux.
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