En toda Francia, la competencia en las líneas de alta velocidad sigue siendo modesta. Pero a nivel local, ha sacudido, y en el buen sentido, un mercado hasta hace poco controlado por un único operador, SNCF Voyageurs. Así lo reveló la Autoridad Reguladora del Transporte (ART) el lunes 9 de febrero durante una conferencia de prensa, en vísperas de la publicación de su informe sobre el mercado ferroviario. La ART, que desde 2009 garantiza el buen funcionamiento de la apertura a la competencia en el transporte ferroviario, ha analizado minuciosamente los datos operativos para el año 2024 de los actores implicados.
Tenga en cuenta que desde 2020 el mercado de la alta velocidad es accesible a cualquier nuevo operador que desee encontrar un lugar en él, por lo que se considera un servicio de libre organización (SLO). Sin embargo, por el momento, sólo Trenitalia de Italia y Renfe de España operan trenes en Francia en líneas de alta velocidad, junto con SNCF Voyageurs. El primero entre París, Lyon y Milán, a partir de 2021, así como entre París y Marsella a partir de junio de 2025, y el segundo en las líneas Lyon-Barcelona y Marsella-Madrid. Nuevos entrantes que representan cada uno menos del 1% de la cuota de mercado, según la ART.
En la ruta París-Lyon, la cuota de Ouigo asciende al 21%.
Detrás de esta presencia aparentemente modesta, ART ha observado efectos reales. Y parecen ir en la dirección correcta. ¿Primera observación? “ Se ve claramente que con estas nuevas ofertas, ya sea Ouigo (la oferta low cost de SNCF Voyageurs, ndr.), o la competencia externa, asistimos a un aumento significativo en la evolución de las presencias. Es evidente que la apertura a la competencia no se traduce en una lógica depredadora sobre un pastel cuyas dimensiones no cambiarán. », resume Thierry Guimbaud, presidente de ART.
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