“Precios inaceptables para los autobuses de dos pisos, Roma los aumenta inmediatamente”

“Vamos autobús de dos pisos Se lo dije claramente al asesor de movilidad de Roma Capital, Eugenio Patanè: lanzar licitaciones, ajustar los precios, ciertamente no es la ley regional la que lo impide”. El gobernador del Lacio, Francesco Roccainterviene en el asedio de los autobuses turísticos que paraliza Roma y su centro de negocios que cubre parte del centro histórico.

Y él responde aAutoridad de Competencia y Mercados quien, en un dictamen del 19 de enero, escribió que una ley regional impide las licitaciones para la adjudicación del servicio, haciendo que las concesiones sean “infinitas” de facto porque prevé su prórroga automática: “Pero no es así – responde Rocca – Y no somos nosotros quienes decidimos qué autobuses entran en el ZTL“.

Señor Presidente, los autobuses de dos pisos que cada día ralentizan el tráfico en el centro de Roma pagan tarifas muy bajas, 17 euros al día. Y según la Autoridad, incluso la posibilidad de lanzar licitaciones para adjudicar el servicio a quienes estén dispuestos a pagar más y garantizar un servicio de calidad está congelada por una ley regional de 2024.
“Corresponde a Roma Capitale ajustar los precios. El problema es municipal y no regional. Si el precio es tan bajo, es vergonzoso. No tiene sentido intentar culpar a la Región. Pudieron pedir mil euros al año al propietario de un coche eléctrico para acceder a la ZTL, pero no ajustan los precios de los autobuses de dos pisos. Son fuertes con los débiles y débiles con los fuertes. No saben cómo regular el acceso dentro de la zona de tráfico restringido. »

De hecho, por cada autobús de dos pisos que ofrece el servicio “hop on hop off” a los turistas, las empresas propietarias pagan 6.350 euros. Comparado con coches eléctricos pequeños como el 500 o el Leapmotor T03, que contaminan mucho menos y ocupan menos espacio, no hay una diferencia tan significativa. ¿Has hablado de ello con Roma Capitale?
“Escuche, esta mañana me encontré con el asesor de movilidad de Roma Capital, Eugenio Patanè, y le reiteré: ‘¿por qué no participas en la carrera?’ Para permitir la entrada de autobuses de dos pisos en la zona de tráfico limitado, Patanè podrá imponer criterios. El título de la autorización no tiene nada que ver con esto. Patanè puede fijar criterios económicos, quién contamina menos, quién ofrece un servicio de calidad, las empresas pueden participar en la licitación. Pero repito: la Región no tiene nada que ver, la ZTL está regulada por Roma Capitale. La Región regula la autorización de la actividad de la empresa, y no el acceso a la licitación. Por eso digo que Patanè puede ofertar y ajustar el precio si lo desea.”

Sin embargo, hay un dictamen firmado el 19 de enero por Roberto Rustichelli, entonces presidente de la Agencia de Competencia y Mercados. Afirma que la ley aprobada por la región del Lacio en 2024, que prorroga las concesiones, ha bloqueado de hecho la posibilidad de convocar licitaciones para el servicio de autobús Granturismo, es decir, autobuses de dos pisos. ¿Cuestiona usted esta interpretación de la Autoridad?
“Lo discuto. No es cierto que no se puedan anunciar ofertas porque deben referirse a la entrada a la zona de tráfico restringido. Es obvio que para participar las empresas propietarias de los vehículos deben tener títulos de autorización vigentes, pero son dos cosas diferentes. Estamos hablando de operaciones comerciales.

Así, sólo las empresas que ya tienen concesiones están autorizadas a participar en las licitaciones.
“Por el momento sí, pero nada nos impide liberar a otros. No hemos bloqueado nuevas autorizaciones.”

El entonces presidente de Agcm Rustichelli, en su opinión en la que esperaba abiertamente revisar la ley regional, afirmó: dado que el número de autobuses que pueden garantizar el servicio “hop on hop off” es limitado (son 55), la prórroga de las concesiones por ocho años más ocho más, prevista en la ley regional, bloquea efectivamente la posibilidad de lanzar licitaciones. La Agcm habla de “concesiones infinitas”.
“Pero no es así: Roma Capitale seleccionará los 55 según los criterios que decida establecer. La cuestión debe resolverse mediante su anuncio de licitación en el que obviamente participarán los titulares de una autorización regular. No creo que lo que escribe la AGCM sobre el problema ZTL sea correcto. En mi opinión, esto es incorrecto. Esto se llama “zona de tráfico limitado”, por lo que quien regula la entrada, incluso para los autobuses turísticos, es Roma Capitale. El anuncio también se puede hacer con la ley regional vigente, pero estamos haciendo un estudio exhaustivo, pero cualquiera que sea la decisión que tome sobre esta ley, no afecta a los autobuses de dos pisos en la zona de tráfico restringido. Patanè debe lanzar licitaciones si quiere resolver el problema y aumentar los precios que pagan estos vehículos.

Procesiones, carritos de golf, autobuses de dos pisos: el centro de Roma corre el riesgo de paralizarse.
“Todo parece menos que una zona de tráfico restringido”.