La Circumvesuviana de trenes viejos y de infraestructuras débiles presenta inmediatamente la factura al nuevo director único de la EAV, Pietro Diamantini, que asumió el cargo recién el miércoles: interrupciones de servicios, cancelaciones de viajes y retrasos. Todo esto ocurrió ayer, en parte por razones ajenas a la empresa, en parte por los conocidos defectos de los convoyes, que a menudo no logran completar su viaje. Alrededor del mediodía, problemas técnicos en la línea provocaron la interrupción del tráfico entre Barra y Torre del Greco y, al mismo tiempo, la cancelación de seis viajes: uno de Nápoles a Poggiomarino, cuatro de Nápoles a Torre Annunziata y uno de Nápoles a Sorrento.
LOS TIEMPOS
Al cabo de una hora, sobre las 13.00 horas, se restableció el servicio, pero sobre las 14.30 horas. Se produjo un incendio cerca de la parada de Santa Maria del Pozzo, lo que obligó a la empresa a interrumpir nuevamente el tráfico, esta vez entre Barra y San Giorgio a Cremano, en dirección a Nápoles. La intervención de los bomberos permitió extinguir las llamas en poco más de media hora, pero a las 16.00 horas. Los problemas de la Circumvesuviana se trasladaron de la franja costera al interior: se cancelaron dos viajes en la línea entre Volla y Baiano. Motivo: avería del tren, que provocó la cancelación del viaje de ida (el de las 16.05 horas) y el de vuelta (el de las 18.05 horas). Además, como se sabe, la línea que parte de la zona de Avellino (de hecho, Baiano) no llega a la capital napolitana sino que para en Volla debido a las obras de la estación Centro Direzionale: una circunstancia que ya hace que los viajeros de la zona de Nolano y de la baja Irpinia se enfrenten a inconvenientes diarios.
En pocas horas, pues, se concentraron los problemas atávicos de la Circumvesuviana: un bautismo de fuego para Diamantini, que optó por no hacer comentarios directos, confiándolos al servicio de información de la Eav, que, como siempre, informó a los usuarios a través de las redes sociales. Sin embargo, el hecho de que el Vesuviana representa una prioridad para el nuevo administrador se puso de manifiesto ya durante la reunión del miércoles con los responsables, durante la cual se discutió ampliamente la nueva señalización, la reconstrucción de los túneles a lo largo de la línea Nápoles – Sorrento y, en general, los problemas de la red ferroviaria.
CONVOYES
La cuestión de los nuevos trenes es crucial, pero también es necesario rehabilitar rápidamente las infraestructuras, a menudo en ruinas. Diamantini también hablará de esto y de mucho más la próxima semana con los sindicatos, probablemente convocados el próximo jueves: habrá dos reuniones, una con los llamados confederales (CGIL, CISL, UIL, pero también Cisal y UGL) y otra con los autónomos (Orsa, Usb, Confail). La cumbre con los representantes de los trabajadores ya debería haberse celebrado hoy, pero luego fue pospuesta por motivos organizativos. En este caso, podría surgir un problema con los nuevos trenes Stadler 300, producidos estos últimos días por Orsa y Confail: los sindicatos consideran de hecho que la formación de los maquinistas, tanto teórica como práctica, no ha sido “seria, completa y adecuada” (así se escribe en un documento presentado por Orsa y Confail a la Eav hace unos días, mucho antes de que Diamantini tomara posesión del cargo).
Los dos sindicatos consideran “inaceptable que una formación sobre el nuevo material rodante, nunca antes impartida por los maquinistas y maquinistas interesados, pueda reducirse a horarios de servicio mediante una simple ampliación de los turnos”. En esencia, los representantes de los trabajadores piden más tiempo para que el personal aprenda a conducir y gestionar los nuevos trenes que, hay que decirlo, representan un ejemplo único en comparación con el pasado. El primer tren Stadler 300 debería entrar en servicio a finales de mes, luego todos los demás lo seguirán gradualmente, por etapas, hasta finales de 2027.
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