Cuatro semanas más y entonces debería tomarse una decisión revolucionaria para la industria automovilística europea. A mediados de diciembre, la UE quiere mostrar lo que sucederá a continuación con los motores de combustión en los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación. Si continúa. Mientras continúe. ¿Qué pasa después? Hay mucho en el orden del día, desde la cuestión de una prohibición de facto hasta el cálculo de los híbridos enchufables y las medidas para las flotas.
Lo complicada que es la situación se puede entender por la desesperada oposición de la asociación alemana VDA a la imposición obligatoria de los híbridos enchufables. Cualquiera que empiece a anteponer las motivaciones económicas planificadas al viaje creativo de descubrimiento del consumidor corre el riesgo de caer en una espiral descendente. La Comisión Europea, dirigida por Ursula von der Leyen, y el Parlamento deben demostrar la voluntad de salir de esta espiral.
Pero falta la fe. También porque los países cocinan su propia sopa para de alguna manera salvar lo que esperan que aún pueda salvarse para su industria. En caso de duda, los subsidios deberían marcar la diferencia. Un ejemplo sorprendente lo podemos ver en la marca china Leapmotor, que pertenece a Stellantis (incluidos Opel, Fiat, Peugeot, Jeep). Italia ofrece una subvención de hasta 11.000 euros para la compra de un vehículo eléctrico. Quienes ganan hasta 40.000 euros y viven en un área metropolitana reciben la tarifa máxima porque la contaminación del aire se considera la mayor carga allí. El coche pequeño modelo T 03 se vende como máximo por 4.900 euros.
En este país el mismo coche cuesta 18.900 euros. El subsidio no sólo socava la competencia eficiente, sino que también destruye los valores residuales, afectando tanto a los productores como a los clientes. Así que mediados de diciembre no sólo soluciona el problema con nuevas curitas. ¿Quién se atreve a desafiar el poder invisible del mercado?
About The Author
