Quemar el motor con gasolina o diésel: ¿tiene sentido?

Pérdidas de energía

Quemar el motor: ¿tiene sentido o es sólo un mito?

Muchos conductores apuestan por “poner fuego real al motor”. De hecho, la quema libre puede ayudar, pero sólo bajo ciertas condiciones.

¿Es realmente necesario quemar un motor? Esta idea ha existido durante décadas: si impulsa su automóvil con regularidad, mantiene el motor en buen estado. Esto se refiere a conducir con cargas elevadas, a menudo en la carretera, para aflojar los depósitos y “explotar” el motor. Esto también suele recomendarse para los llamados “coches senior”, es decir, vehículos usados ​​con propietarios anteriores de mayor edad. En realidad, esta idea tiene algo de cierto, pero sólo bajo ciertas condiciones.

La utilidad del burnout depende menos de la antigüedad del coche o del propietario anterior que del perfil de conducción. Esto puede tener consecuencias técnicas a largo plazo que también se notan en el comportamiento de rendimiento.

Quienes viajan habitualmente sólo unos pocos kilómetros, por ejemplo para ir de compras o al médico, a menudo no consiguen que el motor y el aceite alcancen una temperatura suficiente. Como resultado, se acumula condensación en el aceite del motor. El movimiento en el circuito de aceite crea una emulsión que aparece, por ejemplo, como una capa espumosa sobre el tapón de aceite. Con el tiempo estos residuos también se acumulan en el motor.

No necesitas un pie adelantado para sacar el agua del aceite. Lo más importante es que el motor se caliente lo suficiente durante más tiempo. Una temperatura del aceite de unos 100 grados centígrados durante al menos 30 minutos es indicativa. Sólo entonces el agua podrá evaporarse y escapar del motor. En casos más difíciles puede tener sentido combinar esto con un cambio de aceite.

Otro efecto tiene que ver con la propia combustión. Lo ideal es que el combustible se queme en la proporción óptima con respecto al aire de admisión. Sin embargo, en la práctica existen desviaciones. Si queda demasiado combustible sin quemar, se forma hollín y otros residuos. Estos se depositan en los componentes calientes de la cámara de combustión y en las boquillas de inyección.

Especialmente los motores modernos son sensibles a esto. Los inyectores deben producir una fina niebla de combustible. Si se ven afectados por depósitos, el patrón de combustión empeora. El rendimiento y la eficiencia se ven afectados. Las altas temperaturas y el elevado flujo de aire y combustible pueden derretir y quemar algunos de estos residuos. Aquí es exactamente donde entra en juego la quema libre.

En los motores diésel el filtro de partículas también desempeña un papel central. Recoge partículas de hollín de los gases de escape y las quema de forma independiente a temperaturas suficientemente altas. Si el motor se utiliza principalmente para trayectos cortos, estas fases de regeneración a menudo no tienen lugar. El filtro está cada vez más obstruido.

Lo que importa es la carga, no la velocidad. Carga completa significa: el pedal del acelerador está pisado a fondo y el motor entrega su máxima potencia durante un período de tiempo determinado. Si esto sucede en tercera marcha al conducir cuesta arriba o al acelerar en la carretera es secundario.

Una carga completa constante durante varios segundos o minutos es más eficaz que una aceleración breve. Son adecuadas las pendientes más largas o los tramos de autopista en los que se pueda acelerar rápida y repetidamente. Sin embargo, el simple hecho de rodar a alta velocidad apenas sirve para este propósito.