Más 88 millones semanales para las petroleras, +61 millones para el Estado. Esta es la evaluación de Codacons sobre la carga que suponen los mayores costes del combustible en comparación con el período anterior al conflicto en Oriente Medio. “Considerando el consumo medio diario de combustible sólo en la red ordinaria – escribe la asociación de consumidores – los italianos pagan más de 148 millones de euros más por semana por su suministro. Según la asociación, las petroleras y toda la cadena de suministro de combustible recaudan alrededor de 88 millones de euros más por semana que hace dos meses; el Estado a través del IVA y los impuestos especiales aproximadamente 61 millones de euros más.
Estimaciones
También según los cálculos de la asociación, el precio industrial representa hoy una cuota del 59,4% de cada litro de gasóleo comprado al distribuidor (55,1% en el caso de la gasolina), mientras que los impuestos, gracias a la reducción de los impuestos especiales, representan el 40,6% restante (44,9% en el caso de la gasolina). Esto significa que las petroleras y toda la cadena de suministro de combustible recibieron aproximadamente 88 millones de euros por semana hace más de dos meses: además del coste de la materia prima atribuible a los precios de Platts, de hecho, por cada litro de gasolina y diésel se paga un margen bruto, es decir, una cuota que remunera todos los costes relacionados con las etapas de la cadena de suministro, desde el refinado hasta la distribución, como las comisiones de los intermediarios, transportistas, mayoristas e intermediarios diversos, hasta la remuneración de los directores de fábrica, cuyo margen de beneficio sin embargo, es fijo y varía entre 3 y 5 céntimos de euro por litro y no aumenta con el aumento de los precios. Sin embargo, para el Estado italiano alrededor de 61 millones de euros adicionales pasan por el IVA y los impuestos especiales.
Los precios estan cayendo
Codacons también analizó los datos regionales de Mimit, destacando hoy una caída generalizada de los precios de los combustibles en toda Italia, con el precio medio del diésel en 2,166 euros por litro (-1,4 céntimos) y la gasolina en 1,790 euros/litro (-0,3 céntimos). En autopista, el diésel cuesta 2.193 euros/litro (-0,8 céntimos), el verde 1.817 euros/litro (-0,6 céntimos). El precio de la gasolina y el diésel sigue cayendo en el surtidor. Los datos de hoy – sábado 11 de abril de 2026 – del Observatorio de precios de los combustibles del Ministerio de Comercio y del Made in Italy destacan el segundo día consecutivo de descenso de los precios medios, debido también a los ajustes a la baja indicados por las petroleras. En la red nacional de carreteras, el precio medio en modo “autoservicio” es de 1.785 €/l para la gasolina y 2.166 €/l para el diésel. Por el contrario, en la red de autopistas el precio medio en autoservicio es de 1.817 €/l para la gasolina y 2.196 €/l para el diésel.
El crecimiento y el consumo son lentos
El shock energético vinculado al conflicto pesa sobre toda la economía. Confesercenti-Cer también destaca el riesgo de posponer efectivamente la recuperación de la economía italiana hasta 2027 e incluso suponiendo una tregua duradera y un retorno gradual de los precios de la energía, todavía serían necesarios al menos siete u ocho meses para volver a la normalización total. Tiempo suficiente para comprometer significativamente los resultados en 2026. Incluso si la intervención en los impuestos especiales permitiera contener el impacto directo del shock sobre los combustibles, el PIB seguiría perdiendo 0,3 puntos de crecimiento, o 9,7 mil millones de euros menos que en el escenario anterior, mientras que el consumo se desaceleraría en 3,9 mil millones de euros, siendo absorbido parte del impacto por las familias a través de la reducción del ahorro familiar (-3,9 mil millones). Las inversiones experimentarían la desaceleración más marcada, 7.700 millones menos que las previsiones anteriores al conflicto. Los crecientes costos y la incertidumbre están pasando factura: el aumento de los precios de la energía está erosionando los márgenes y la confianza, y las empresas están posponiendo las decisiones de inversión.
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