por Mario Sommella
Hay una pobreza que nadie mide, que ningún gobierno incluye en su progreso triunfal en materia de crecimiento. No es la pobreza de los que no tienen dinero: es la pobreza de los que No me puedo mover. En Italia, en 2026, millones de personas siguen atrapadas no por falta de talento o de habilidades, sino por la falta de un autobús, un tren, un medio de transporte que conecte su casa con un lugar de trabajo, un hospital, una escuela. No es ineficiencia: es un proyecto.
Los datos son desoladores: alrededor de una cuarta parte de la población italiana vive en zonas internas o periféricas donde el acceso a los servicios esenciales está seriamente comprometido. compromiso. Casi siete millones de personas viven en una verdadera “pobreza de transporte”. Eurostat confirma que más del 30% de los italianos no dispone de transporte público local adecuadocon picos espectaculares en el sur, en los Apeninos y en las zonas alpinas. En estas zonas, la tasa de empleo aumenta sistemáticamente. más bajo. No por falta de mérito, sino por falta de conexión física.
Hay una hipocresía subyacente. Durante décadas, se ha defendido la flexibilidad como la virtud cardinal del trabajador moderno: hay que adaptarse, moverse, estar disponible en todos lados. Pero la flexibilidad, para existir, necesita un prerrequisito material que nadie quiere garantizar: la flexibilidad. movilidad. Si el único viaje a la capital sale a las seis de la mañana y regresa a las siete de la tarde, no eres flexible: eres un prisionero. El modelo neoliberal ha construido un mundo en el que el trabajador debe adaptarse sin cesar, pero las infraestructuras siguen siendo las de los años setenta.
La transición ecológica empeora el panorama. Estamos encareciendo la movilidad antes de hacerla accesible. Quienes tienen ingresos y viven en centros urbanos bien conectados pueden permitirse un coche eléctrico y un abono al metro. ¿Quién vive en la provincia profunda? pagar más para combustible, seguro, mantenimiento de un vehículo que no puede reemplazar. Esta no es una revolución verde: es una selección social disfrazada de progreso ambiental.
Italia habla de banda ancha mientras millones de ciudadanos no tienen una línea fiable para llegar al municipio vecino. Celebre el Frecciarossa Milán-Roma como símbolo de la modernidad mientras los ferrocarriles regional acumular retrasos, supresiones y degradaciones. El Pnrr, que debía cubrir el déficit de infraestructuras, destinó una parte a la movilidad local insuficiente. Nadie vuelve a la ciudad si ningún tren sale de la ciudad, si no llegamos a urgencias en menos de una hora.
Detrás de cada estación cerrada hay una decisión política. La Constitución habla de trabajo, salud, educación, pero no de la base material que los hace accesibles. Sin movilidadcualquier otro derecho se vuelve teórico. No hay derecho a trabajar si no puedes ir a trabajar. El derecho a la salud no existe si no puedes acudir al hospital. El derecho a la educación no existe si no hay autobús que lleve a su hijo al colegio.
La pregunta que el país se niega a plantear es simple y feroz: ¿cuántos hijos tienen? abandonado en la universidad no porque no obtuvieran las calificaciones requeridas, sino porque no tenían los medios para llegar allí? ¿Cuántos pacientes han empeorado su condición no porque no existía la cura, sino porque no existía el vínculo? En el silencio de las estaciones cerradas, en el polvo de los refugios donde no para ningún autobús, se produce cada día una violencia lenta e invisible: abandono disfrazado de eficienciala reducción disfrazada de modernización.
Italia quedó inmóvil por elecciones precisas, por intereses precisos, por un modelo que decidía quién contaba y quién no contaba. Hasta que la movilidad sea tratada como lo que es, una infraestructura social y una condición esencial de ciudadanía, este país seguirá contando su historia. la historia del merito condenando al mismo tiempo a millones de ciudadanos al inmovilismo. No por falta de carreteras, sino por falta de voluntad política.
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