Aquí estamos: mañana en Auburn Hills, EE. UU., las respuestas sobre el futuro del grupo llegarán del Stellantis Investor Day, aunque algunas de ellas ya están anticipadas. La última noticia se refiere a la planta de Pomigliano, donde nacerá el proyecto E-car en 2028: coches eléctricos, compactos y de bajo coste. La idea es devolver al mercado europeo coches que cuesten menos de 15.000 euros. Con la letra E, Stellantis hace referencia a Europa, a la emoción, a la electricidad y a la ecosostenibilidad. Un proyecto, según las intenciones del director general Antonio Filosa, capaz de apoyar el empleo en el sector del diseño y la producción. Al mismo tiempo, estos E-cars redescubren el concepto inicial del coche eléctrico, el de apoyar una movilidad urbana confortable y orientada al uso diario. “Los clientes – afirma Filosa – exigen el regreso de coches pequeños con un diseño distintivo, orgullosamente producidos en Europa, accesibles y ecológicos”. Pero ¿quién será el socio que apoyará a Stellantis en tecnología eléctrica? ¿Motor de salto? ¿Dongfeng? ¿Otros? Mañana todo estará claro. Lo cierto es que en Pomigliano, en 2028, se seguirán fabricando el Fiat Pandina y el Alfa Romeo Tonale con las correspondientes actualizaciones.
Comentarios positivos del gobierno. Ministro Adolfo Urso: “Una buena elección que fortalece el Plan Italia y esperamos que el plan industrial se enriquezca aún más con nuevos anuncios, a la altura de las expectativas de un proyecto ambicioso y valiente”. Por su parte, los sindicatos exigen plazos e inversiones claros. “La asignación de una plataforma de vehículos eléctricos – por ejemplo Fim, Fiom, Uilm, Fismic, UglM y AqcfR – cuando esté en pleno funcionamiento, debería permitirnos finalmente alcanzar el pleno empleo, pero debemos seguir atentamente la implementación del plan, para la plena participación de los trabajadores y para poder abordar rápidamente cualquier evolución e implicaciones, sobre todo porque, lamentablemente, los plazos de implementación siguen siendo largos”. Para los sindicatos “se trata de una modificación parcial del plan anterior con un intento de Stellantis de penetrar en el segmento más barato, que hasta ahora ha permanecido descubierto; sin embargo, no nos sorprendería que se anunciara que esto se haría en colaboración con otros grupos no europeos. » En este sentido, no es ningún misterio que el proyecto del coche eléctrico es muy querido por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. Bruselas siempre ha abogado por una iniciativa europea destinada a contrarrestar a los chinos y a la norma vigente. que cubra el 70% del contenido de la UE (excluidas las baterías), debería poner a todos de acuerdo.
Sigue siendo una incógnita sobre el futuro de Cassino (¿venta? ¿cesión de una pieza?), mientras que Mirafiori necesita, además del Fiat 500 híbrido, un modelo de segundo volumen. “Sin embargo, ya nos han dicho -y a los sindicatos- que en Cassino aún no están preparados para presentar un plan operativo”.
“La producción de vehículos eléctricos económicos en Europa – advierte Gabriel Debach (eToro) – sigue siendo una de las operaciones industriales más complejas.
Y el E-Car de Pomigliano representa el intento de responder a este desafío sin renunciar a la producción europea”. En definitiva, la bolsa todavía está fría. Ayer, las acciones de Stellantis cerraron con una caída del 0,67% a 6,35 euros.
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