Por este motivo, resulta difícil imaginar a corto plazo un retorno inmediato de los grandes eventos internacionales o la rápida construcción de hipódromos permanentes. La ausencia de infraestructuras específicas y la sensibilidad suiza hacia el territorio, el ruido y el consumo de suelo probablemente harán que los primeros años sean una fase de prueba: eventos específicos, soluciones temporales, proyectos que deberán verificarse uno por uno. Incluso la hipótesis de un Gran Premio de Suiza sigue siendo, por el momento, más una sugerencia que una perspectiva concreta.
Una señal para el ecosistema
El peso de la decisión también es simbólico. Suiza había permanecido al margen del automovilismo europeo, no por falta de habilidades o de capital, sino por una elección regulatoria que con el tiempo se convirtió casi en una identidad. Quitarlo no es un tecnicismo.
El contexto ha cambiado radicalmente respecto a los años cincuenta. El deporte del motor contemporáneo es una plataforma global para el desarrollo tecnológico: electrificación, simulación, aerodinámica computacional, materiales avanzados, gestión de datos. En estos ámbitos la industria suiza ya desempeña un papel importante. Ahora el país podrá, al menos en teoría, completar la cadena también en términos de acontecimientos. Aunque llegue un poco tarde: había una vez, en Ginebra, el salón más elegante del mundo. Suspendido a causa del Covid, fue abandonado definitivamente por falta de expositores destacados.
Entre las voces que acogieron con mayor participación la noticia estuvo la de Laura Villars, una piloto suiza francófona originaria de Ginebra. En 2025, intentó presentarse a la presidencia de la FIA: habría sido la primera mujer en dirigir el organismo en su historia. La candidatura fracasó (como la de todos los demás aspirantes) debido a un mecanismo electoral cuestionado que convirtió a Fabiana Ecclestone, única candidata disponible para la vicepresidencia sudamericana, en un elemento exclusivo de la lista de Mohammed Ben Sulayem: sin ella, nadie más podría completar su lista. Ben Sulayem fue reelegido así en Tashkent en diciembre de 2025 sin oponentes. El caso sigue abierto ante el tribunal judicial de París. Aquí está el perfil del hombre que escribió, cuando acababa de salir la noticia: “Gracias a Suiza. Después de 70 años, se levantó la prohibición de las carreras en circuito. El Consejo Federal llevó a cabo la revisión de la LCStr, con las autorizaciones emitidas por los cantones. Un gran paso adelante para el automovilismo suizo, sus pilotos, sus talentos y toda la cadena de suministro que esperaba esta señal. comienza el trabajo“.
No la promesa de un hipódromo en la esquina, sino el fin de una prohibición que pesaba sobre la relación entre Suiza y un deporte que el país, en realidad, nunca había dejado de fomentar. Incluso para el arco alpino y las regiones industriales del norte de Italia, la disposición abre un expediente que debe seguirse con atención. Quizás no inmediatamente. Pero el marco regulatorio, a partir de hoy, ya no es el principal obstáculo.
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